쇼핑센터: 부지구위와 교통인구 상황 분석

쇼핑몰의 위치는 이달성을 결정하고 상권 범위에 직접적으로 영향을 준다.

이를 위해 쇼핑센터는 상업용지에 맞는 일반 구위원칙에 부합해야 한다.

가장 짧은 시간 원칙은 인파 집산에서 가장 편리한 구위에 위치해야 한다.

상업활동의 기본 전제는 상업과 구매자들이 직접 거래를 하는 것이다.

그래서 전통 상업건물은 주민 구역 사이에 뒤섞여 있지만 교통개선에 따라 구매자 활동범위가 크게 늘어나기 때문에 거리 구매자 행위를 결정하는 주요 요인이 아닌 쇼핑 과정을 고려해야 할 시간도 많다.

구위 이달성 원칙은 상업용지로 일반적으로 교통이 편리하고 쉬운 곳에 분포해야 한다.

이달성은 교통수단과 도로 상황에 달려 있다.

집결원칙은 상업활동이 집집적 효과를 갖고 집중적으로 추진해 전체적인 흡인력을 높이는 것이다.

도시 인파, 물류, 도시 사회 경제 활동의 초점은 항상 우선적인 선택의 장소가 된다.

구매력 접근 원칙은 상업용지가 인구조밀구에 가까워야 하며 고소득이나 고소비인구분포구에 가까워야 한다는 것이다.

상업 시설을 유지하는 최저 서비스 인구 수가 인구의 문턱이라고 한다.

이에 따라 용지 개발이 가능한지를 판단하기 위해 주변에 필요한 경제와 인구 기초자료를 수집해 분석하는 것은 주로 포함된다.

(1) 쇼핑 인구 분석.

개발지역의 경제 잠재력과 경제상황에 대한 분석을 통해 부지 부근에 의탁할 만한 거주 인구, 인구의 수입, 구매력, 소비 습관, 소비 심리는 어떻습니까? 인구 성장 변화는 인구 자연성장과 이전을 포함한 동태 과정이기 때문에 동태 예측이 필요하다.

이어 인구 수입과 구매력 조사가 필요하며 인구구성과 소비습관을 분석해 볼 수 있는 것은 저소득자는 저소비자가 아닌 고소비자일 가능성이 높다.

(2) 교통이달성 분석.

교통이 이달성도 교통이에요.

주로 쇼핑 장소에서 쇼핑 장소까지 비용을 들여 구입하는 데 달려 있다.

그론의 관점에 따르면 다른 곳에서 쇼핑몰을 찾는 데 걸리는 시간은 보통 12 -15분으로 최대 25분을 넘을 수 없다.

특히 공간 거리와 시간거리는 차이가 있다는 지적이 필요하다.

공간 거리뿐 아니라 공간거리와 자동차가 걷는 데 필요한 시간이 차이가 있기 때문이다.

이를 위해 자동차가 이 장소에 이르는 시간을 테스트할 필요가 있다. 이 도착시간은 하루 중, 일주일 중 1년과 같은 시간대에 변화할 것이다.

운전 시간을 효과적으로 확정하기 위해, 사용된 시간 그리기 등 시간거리도 제작할 수 있으며, 이상적인 운전 시간은 10 ~30min을 통제해야 하며, 이 장소의 상권의 범위를 확정해야 한다.

근처

시설과 주민의 수락 정도도 토지를 개발할 만한 중요한 요인이다.

인근 관련 시설이 갖추어져 있는지, 경쟁시설이 있는지 없는지, 서비스 상권에서 앞으로 나타날 수 있는 경쟁시설이 마련되어야 한다.

다수의 경우 경쟁은 불가피하고 어느 정도의 경쟁도 허용하고 단일 상업 시설이 본 지역의 모든 매출을 받아들일 수 없기 때문이다.

또 거주구 내 개발용지를 찾아야 한다면 주민들의 심리적 요인과 쇼핑센터에 대한 수용도를 고려해 앞으로 상업발전에 영향을 미칠 필요가 있다.

(3)구위 분석.

서로 다른 지역의 인구 상황과 교통이달성도 끊임없이 변화하고 있다.

전통적인 도시 중심구는 인구 집중 장소, 도로 교통시설이 도시 교외로 우월해 도시 중심구에서 상대적으로 완벽한 쇼핑 기회를 제공했다.

산업 혁명 이후 인구가 한층 더 집중되면서 도시 중심구는 너무 붐벼 환경이 악화되고 교통이 막혔다.

또한 교외 고속도로망의 건설이 교외의 교통이달성을 크게 높여 인구 주거 교외화의 추세로 대량의 소비인구를 도시 중심구에서 도시의 교외로 데려와 상업시설이 교외로 대량으로 흥행하여 소매액의 재분포를 일으켰고, 도시중심구와 도시 교외 교외를 벌이는 데 있어서, 구매자들에게 도시도시도시나 교외 쇼핑을 선택할 수 있다.

도시 중심구와 도시 교외의 상업 구위 상황이 뚜렷한 변화가 발생한 것으로 보인다.

상업 건물의 구위적 요소를 고려하는 대신 자신의 특징을 고려해야 한다.

쇼핑센터는 다양한 기능 수요를 충족시키기 위해 부지 면적이 매우 크다.

쇼핑센터는 자동차에 대한 의존성이 매우 강하고, 대면적 무료 주차장을 요구하고, 교외 용지가 비교적 넓고, 도시 시내는 이런 용지적 우세가 부족하여, 용지로 비교적 어려움을 겪고, 용지로 붐비고 있다.