대외무역기업은 자유무역구의 면적이 너무 작다고 의심한다

대외무역기업: 자유무역구가 좀 더 컸으면 좋겠다

장 선생은 한 국제이다방직무역회사의 책임자, 기업본부는 자유무역구가 자리잡고있는 포동신구에 등록되여있다.그는 상하이 자유무역구에 대해 현재 관망하는 태도를 가지고 있다.

그는"상하이 자유무역구는 아직 우리에게 개념적인 자유무역구일 뿐"이라고 말했다.

그는 자유무역구는 현재 면적이 너무 작아 28평방킬로미터밖에 안 돼 회사가 운영에 들어갈 수 없다고 직언했다.

"자유무역구 개념에 따라 기업에 운영센터를 넣으라고 요구하는데 100~500㎢ 범위가 없으면 성립되지 않는다."장씨는 마치 수영하러 가는 것과 같으며 적어도 수영장이 있어야 한다고 말했다.

"이렇게 작은 곳에 손님은 어떻게 갑니까?장사는 어떻게 합니까?"장 선생은 자유무역구가 역외 무역을 장려하는 이상 가공무역 기업에 있어서 충분히 큰 전람센터, 상업센터 및 주택, 그리고 창고 저장 등 물류 부대 체계가 필요하다며"이런 기본 요소들은 어떻게 28평방킬로미터에서 배합을 실시하는 것이 하나의 시련이다."

상해자유무역구의 현재 범위에는 상해시 외고교보세구, 외고교보세물류단지, 양산보세항구와 상해포동공항종합보세구가 포함된다."이 네 구역은 지리적 위치 사이가 분리되어 있다. 단지 물류를 위주로 한다."장 선생은 자유무역구는 일찍이 선전경제특구처럼 전문적으로 큰 구역을 하나 그어 나올 수 있으며, 적어도 반개의 푸둥신구를 포함할 수 있으며, 면적이 충분히 커야 하고, 하나로 연결될 수 있어야 하며, 또한 완벽한 부대 조건이 있어 사람이 거주할 수 있다고 생각한다."이것이야말로 완전한 자유무역구이다."

장선생은 다음과 같이 말했다. 현재 제한된 28평방킬로메터 내에서 들어가는 회사는 20평방메터의 사무실만 등록할수 있다."자유무역구는 반드시 인원과 자금류동문제를 해결해야 한다."

그의 견해에 의하면 인원이 자유롭게 류동할수 있다는것은 바이어가 비행기에서 내려온후 직접 자유무역구에서 장사를 할수 있고 자유무역구에서 장사를 마친후 직접 떠날수 있으며 더는 비자통관 등에 갈 필요가 없다는것을 의미한다.

자금의 자유이동은 자본항목에서 인민폐를 자유롭게 환전할 수 있는 것을 가리킨다."이것은 분명히 시간이 걸릴 것이다."장 선생도 이것이 현재 자유무역구 개방 논란의 가장 큰 부분이라고 들었다.

그러나 장선생도 자유무역구 세칙이 착지하여 한동안 실시된후 만약 가공무역에 유리하다면 반드시 들어가 등록하는것을 고려할것이라고 말했다.

해운중개: 자유무역구내"영업개혁증가"의 전망에 가장 관심

진 선생 은 상해 홍구 구 에 본사 를 둔 해운 이다정보기업 책임자, 국내외 화물 운송 및 선박 임대 대리, 매매 업무도 종사한다.

상해자유무역구의 외자항운 관련 기업 유치와 그전에 발트해거래소가 상해에"실체가 진주"한다고 선포한데 대해 진선생은 다음과 같이 말했다. 런던에 본부를 둔 발트해거래소는 사실 하나의 대표처를 설치했을뿐 자유무역구에 포동신구를 포함한 주석회사가 없다.

"발트해 거래소의 책임자는 평소 싱가포르에 있었다.상하이 대표부 설립식 이후 그는 다시 싱가포르로 돌아갔다.상하이에도 고정 사무실이 없고 상하이에 상주하지 않았다.사무실 설립은 사전 형식일 뿐이다.그들도 상하이 자유무역구의 시행 상황을 보고 있다"고 친 씨는 말했다.

그의 견해에 의하면 자유무역구는 중외항운기업을 유치하고 호재하려면 잘 해결해야 한다조세 개혁선박 등록 제도 개혁 및 외환 통제 문제.{page_break}

진선생은 다음과 같이 말했다. 해운과 물류기업은"영업개혁증가"시범점이 자유무역구내에서 중지될것인가에 가장 관심을 돌리고있다.선박회사와 국제화물대리기업에 있어서 본래 중복과세의"영업개혁증가"를 해결하여 전자의 세금부담을 줄이지 않고 오히려 증가시키는것이다.해운기업의 원가는 주로 생산설비에서 발생하지만 2012년 1월 1일 이전에 기업이 구입한 고정자산투자는 공제할 수 없다;노동자료 원가는 해운기업 총원가의 20% 정도를 차지하며, 자체근로자에게 지불하는 임금도 공제할 수 없다;이밖에 자금원가, 도로교통비, 주택임대료, 보험료 등은 모두 공제할수 없다.

많은 중국 선박들이 세금 및 비교적 좋은 금융 부대 서비스를 누리기 때문에 해외에 등록하는 것으로 알려졌다.

양산항은 새로운 선박등록항으로서 이미 국제해운에 종사하고 보세구역에 있는 기업이 소유하거나 경외에서 임대한 수출에 대해 세금을 환급하거나 보세하는 선박등록업무를 전개하였다.

"양산항이 선박등록제도에서 더 강력한 편리화 개혁을 하고 금융개방과 연계된다면 중국 선박등록은 자유무역지대로 회귀할 수 있을 것이다."친씨는 내륙 조선업체들은 일반적으로 홍콩 등지에 한 회사를 등록해 이 회사가 해외 바이어와 주문을 체결하도록 한다고 말했다.이렇게 하면 조선소가 경외에 등록된 회사에 화물을 발송하면 수출에 해당하며 수출세금환급정책을 향수할수 있다.

"만약 자유무역구가 진정으로 관외와 동등할 수 있다면, 조선소는 자유무역구 내에 해운회사를 등록하고, 조선소는 자유무역구 회사에 화물을 발송한 후, 수출 세금 환급이 자유무역구에서 완료되면, 세금 환급 자금이 해외로 유출되는 것을 피할 수 있다."라고 진 선생은 말했다.

이밖에 인민페자본항목하의 개방도 해운기업과 화물대리회사에 중대한 영향을 주었다.해운회사는 일반적으로 국제업무가 있기 때문에 달러나 파운드, 유로화로 결산해야 하지만 국내 위안화 자본항목에서 자유롭게 환전할 수 없기 때문에 대륙회사는 일반적으로 대규모 외환지불을 할 수 없다.

"위안화 자유환전 업무가 풀리면 상하이 국제해운센터 업무가 진정으로 전개될 것이다."라고 진 선생은 말했다. 그러나 이 점은 비교적 어렵다. 따라서 발트해 거래소도 대표처를 설립하여 관찰하고 있을 뿐이다.

진선생은 다음과 같이 말했다. 이 세가지 문제가 모두 잘 해결된다면 중외항운기업과 화물대리회사는 자유무역구에 와서 등록하여 운영할수 있다.