다 모 클 리 스 의 검 높이: 저속 전동 차 가 정 도 를 바 꿀 까요, 아니면 소멸 할 까요?

"이 차 는 가격 이 비 싸 지 않 고, 보험 을 들 필요 도 없고, 주차 공간 을 찾 을 필요 도 없고, 무엇 보다 운전 면 허 를 따 지 않 는 것 이 중요 하 다."허난 의 한 현 에서 72 세의 왕 씨 할 아버 지 는 긴 패 널 을 들 고 집 안에서 나 와 1 만 4 천 위안 에 달 하 는 노인 교통 차량 을 충전 했다.

"이 차 는 운전 하기에 편 하고 속도 가 빠 르 지 않 으 며 아 이 를 데려 다 주 고 장 을 보 러 나 가 고 겨울 에는 춥 지 않 으 며 여름 에는 덥 지 않 아서 매우 편리 합 니 다."하남성 의 한 초등학교 입구 에서 34 세의 전 여 사 는 아이들 이 하 교 하 는 틈 을 기다 리 며 다른 학부 모 들 과 수 다 를 떨 고 있다.눈 에 보 이 는 곳 에 붐 비 는 교문 앞 에는 적어도 10 여 대의 그녀 가 칭찬 하 는 저속 전동 차 가 세 워 져 있다.

저속 전동 차 는 속칭 '노인 락' 이 라 고 하 는데, 가격 은 1 만 - 3 만 위안 으로, 외관 은 자동차 와 비슷 하 다. 비록 자동차 운행 속도 가 빠 르 고, 항속 거리 가 높 지 는 않 지만, 번호판 을 달 필요 가 없 기 때문에 가격 도 우세 하 다. 최근 몇 년 동안 저 선 도시 와 농촌 시장의 인기 차형 이 되 었 다.

그러나 요즘 은 노인 놀이 가 즐 겁 지 않 은 것 같다.

순 전기 승 용 차 기술 조건 표준 개정 토론회 기요 가 공개 됐다.문서 에 따 르 면 이 회의 참석 자 들 은 중국 자동차 기술 연구 센터 (이하 중국 자동차 연), 자동차 산업 협회 및 여러 국가 부 위원회 에서 논의 한 표준 계획 을 올해 9 월 발표 할 예정 이다.4 월 12 일 중국 자동차 연 에 가 까 운 관계자 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 이번 회의의 진실성 을 확인 하고 이 개정 기준 이 이미 의견 수렴 단계 에 들 어 갔다 고 밝 혔 다.

회의 기요 에 따 르 면 이번 회 의 는 저속 전동 차 관련 법규 사항 을 논의 했다. 저속 전동 차 가 더 이상 기준 을 정 하지 않 고 소형 저속 순 전기 승 용 차 를 정 의 했 으 며 저속 전동 차 의 외곽 크기, 항속 거리, 최고 속도, 배터리 유형 과 차량 성능 등 여러 측면 에 대해 딱딱 한 요 구 를 했다. 예 를 들 어 저속 차 는 인산 철 리튬 이나 3 만 사용 할 수 있다.리튬 전 지 는 국가 보조금 을 받 지 않 고 포인트 관리 에 포함 되 지 않 습 니 다.

생각해 볼 만 한 것 은 새로운 기준 이 나 오 는 것 을 앞 두 고 사거리 를 맴 도 는 '노인 락' 들 은 반드시 선택 을 해 야 한다.저속 전동 차 는 승 용 차 를 이용 하 는 '정규군' 범주 에 포함 되 는데 감독 측, 기업 과 사용자 에 게 는 도대체 '복' 이 '화' 인가?미래 산업의 발전 은 또 어디로 향 할 것 인가?

이 기준 이 제대로 정착 하면 5 개 월 뒤 야만 적 으로 성장 한 저속 전동 차 가 정규 화 관리 에 포함 된다."제품 기준 으로 볼 때 이 개정 기준 은 업계 발전 을 규범화 하 는 데 도움 이 된다."4 월 10 일 한 저속 전동 차 업 체 의 경영 진 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "그러나 업계 전반 에서 이익 이 반드시 좋 은 것 은 아니다" 라 고 말 했다.

천 억 산업 이 한때 미개 하 게 성장 하 였 다.

중국의 저속 전동 차 산업의 발전 을 보면 신 에너지 자동차 산업의 발전 곡선 과 대체적으로 비슷 하 다.2009年以来，以河北、河南、山东为中心，陆地方舟、御捷、雷丁、丽驰等低速电动车企业成立并发展迅速。2013 - 2018 년 에 전국 저속 전동 차 의 판 매 량 이 고속도로 증 가 했 고 2019 년 에 국내 저속 전동 차 의 판 매 량 은 약 120 만 대 에 달 했다.전망 산업 연구원 은 2020 년 까지 전국 저속 전동 차 보 유량 이 1000 만 대 이상 에 이 를 것 으로 내 다 봤 다.앞으로 판 매 량 이 안정 적 으로 증가 함 에 따라 저속 전동 차 의 천 억, 심지어 조 급 시장 은 더욱 폭발 할 것 이다.

그러나 번영 의 뒤 에는 위험 이 도사 리 고 있다.저속 전동 차 의 운행 속 도 는 보통 60km / h 를 초과 하지 않 고 전통 적 인 자동차 관리 범주 에 속 하지 않 으 며 생산 절차 부터 시장 접근 에 대한 감독 이 비교적 약 하기 때문에 몇 년 동안 저속 전동 차 가 야만 적 으로 성장 하고 발전 에 많은 논란 이 생 겼 다.한편, 저속 전동 차 의 걸음 마 수 요 는 객관 적 으로 존재 한다. 특히 4 - 5 선 도시, 수많은 도시 와 농촌 지역 에서 커 다란 시장 잠재력 과 강 한 운행 수 요 를 가진다.

왕성 한 수요 뒤 에는 쓰 라 린 대 가 를 숨 기기 어렵다.다른 한편, 저속 차량 의 진입 장벽 이 낮 고 품질 과 기술 수준 이 일치 하지 않 으 며 가격 경쟁 이 치열 하 다. 도로 권리, 보험, 표지 판 에 명확 한 정책 과 법규 가 없고 감독 이 약 하 며 임의로 주차 하 는 등 현상 이 보편적으로 나타 나 안전 사고 가 빈발 하고 커 다란 위험 이 존재 한다.2017 년 공 신 부가 발표 한 통계 에 따 르 면 당시 전국 5 년 간 저속 전동 차 교통사고 83 만 건 이 발생 해 1 만 8000 명 이 사망 하고 18 만 6000 명 이 부상 했다.안전 문제 가 저속 전동 차 발전의 방해 가 되다.

실제로 저속 전동 차 업계 의 업계 기준 과 관리 에 대한 논 의 는 오래 됐다.2016 년 에 국가 표준 입 항 업 무 는 공개 적 으로 의견 을 구 했 으 나 아직 까지 이 기술 기준 은 발표 되 지 않 았 다.2018 년 11 월 에 공 신 부 등 6 부 위원 회 는 을 공동 발표 하여 저속 전동 차 의 '업그레이드, 규범화, 도태' 에 대한 관리 방향 을 명 확 히 밝 혔 고 저속 전동 차 생산 판매 업 체 의 정리, 정돈, 각 지역 에서 저속 전기 차 생산 능력 을 새로 늘 리 는 것 을 금지 했다.

한 통 지 는 저속 전동 차 가 눈 을 가리 고 미 친 듯 이 달 리 는 황금 시대 의 끝 을 알 렸 다. 한 저속 전동 차 기업 들 이 자구 조 치 를 시작 했다. 인 수 를 통 해 생산 자질 을 얻 거나 전통 자동차 기업 과 합작 하여 '시정' 을 찾 았 다.2017 년 5 월 에 육지 방주 년 에 5 만 대의 순 전기 승 용 차 를 생산 하 는 건설 프로젝트 는 발전 개혁 위원회 의 비준 을 받 았 다. 2017 년 에 허 베 이 어 제 이 는 장성 자동 차 를 주주 로 도입 하여 저속 전동 차 기업 의 이미 지 를 절단 하기 위해 2018 년 에 어 제 를 선도 로 바 꾸 었 다. 레이 딩 자동 차 는 2018 년 4 월 에 산 시성 진 성 을 인수 하여 신 에너지 상용 차 와 특수 차 의 생산 자질 을 얻 었 고 2019 년 1 월 에 전부 야생마 자동 차 를 인수 하여 야 마 차 를 인수 했다.신 에너지 승용차 경주 코스, 2019 년 12 월 에 산동 보아 신 에 너 지 는 15 억 위안 으로 지 린 70.5% 의 지분 을 인수 하여 신 에너지 자동차 와 유조차 의 생산 자질 을 얻 었 다.

그러나 자질 을 얻 고 전환 을 모색 하 는 것 은 저속 전동 차 업 체 가 신 에너지 자동차 트랙 으로 전환 하 는 첫 걸음 이다.주의해 야 할 것 은 일부 자구 구조 전환 의 저속 전동 차 기업 이 주류 시장 에 들 어가 지 못 했 고 더 많은 사람 이 다 쳐 서 돌아 갔다 는 점 이다.저속 전동 차 업계 에서 단 진 을 탔 던 어 첩 (후 이름 을 '선도' 로 바 꾸 었 다) 은 현재 파산 재정 비 단계 에 접어 들 었 고, 변신 은 몽 쇄 로 바 뀌 었 다.다른 몇 개 저속 차량 의 두부 기업 들 은 '정정' 이후 에 도 저속 차량 생산 을 포기 하지 않 았 다.

"표준 이 나 오 면 상황 이 다 를 수 있 습 니 다. 현 재 는 제품 의 기준 만 밝 히 고 앞으로 저속 차량 제품 을 생산 할 지 여 부 는 아직 말씀 드 리 기 가 쉽 지 않 습 니 다."이 같은 저속 전동 차 업 체 관계자 들 은.

업계 의 합 법 적 인 발전 을 촉진 하 다.

정책 감독 이 약 하고 도시 와 농촌 지역 의 이동 수요 와 제조 업 체 들 의 혼란 으로 인해 저속 전기 차 가 십 여 년 동안 눈 에 띄 게 달 려 왔 기 때문에 반드시 기준 을 제정 하여 발전 을 규범화 시 켜 야 한다.

왕 전 회의 기요 에 따 르 면 저속 전동 차 는 더 이상 단독 기준 을 내지 않 는 다. 이번 에는 GB / T28382 기준 을 개정 하고 마이크로 저속 전동 차 는 순 전기 승 용 차 를 정의 하 는 범주 에 포함 된다.이 는 업계 가 통일 적 인 정규 화 관 리 를 실현 하고 생산 업 체 로부터 산업 업 그 레이 드 를 강요 하 는 것 을 의미한다. 생산 업 체 는 일정한 연구 와 개발 생산 능력 을 가 져 야 한다. 차량 은 반드시 면허증 을 소지 하고 운전 자 도 반드시 운전 면 허 를 소지 해 야 한다. 어느 정도 에 저속 전동 차 업계 의 난 상 을 효과적으로 관리 하고 안전 위험 을 줄 이 며 도시 교통 관 리 를 개선 하 는 데 유리 하 다.同时，新的修订标准中规定电池的能量密度不低于70Wh/kg，不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或者三元锂电池，而后者的价格比铅酸电池更高。

더욱 관건 적 인 것 은 개정 기준 에서 저속 전동 차 의 기술 요구 에 대해 전면적 인 업 그 레이 드 를 실시 하여 충돌 후 안전, 완성 차 정비 품질, 제동 성능, 안정성, 모터 성능, 걸음 마 가속 성능, 언덕 오 르 기 성능, 심지어 태 압 검 측 에 대해 모두 딱딱 한 요 구 를 했다.예 를 들 어 소형 저속 순 전기 승 용 차 는 시험 속 도 를 40km / h 로 하고 사 이 드 터치 와 백 터치 의 요 구 는 전통 차 의 요구 와 일치 합 니 다.이것 은 낮은 비용 과 높 은 이윤 을 추구 하 는 저속 차량 기업 에 있어 적지 않 은 도전 이다. 상기 요 구 를 만족 시 키 려 면 자동차 기업 은 반드시 대량의 실험 을 하고 대량의 시간 과 자금 을 써 야 하기 때문이다.

개 정 된 기준 이 9 월 에 성공 적 으로 정착 하면 저속 차량 제조 업 체 의 생산 원 가 를 증가 하고 단말기 시장 가격 의 상승 을 직접적 으로 초래 할 것 이다. 원래 의 가격 비교 우 위 는 더 이상 좋 지 않 고 대량의 불합격 이 규정 에 부합 되 지 않 는 저속 전동 차 잡 패 군 이 도태 되 어 저속 전기 차 업 계 를 합 법 적 인 방향 으로 발전 시 킬 것 이다.

"저속 전동 차 가 바 뀐 후에 국가 표준 에 따라 기술 업 그 레이 드 를 해 야 한다. 예 를 들 어 배터리 가 납 전지 에서 친 환경 리튬 이온 전지 로 바 뀌 면 원가 도 상응 하 게 높아진다."9 일 자동차 업계 분석가 장 샹 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "이 는 저속 전동 차 생산 업 체 를 직접 도태 시 키 는 것 은 기업 의 원가 통제 에 달 려 있다" 고 밝 혔 다.만약 에 기업 의 규모 가 크 고 규모 경제 효 익 이 존재 하면 원가 가 낮 아진 다. 만약 에 규모 가 작고 생산 하 는 차량 의 원가 가 비교적 높 으 며 기술 과 품질 수준 이 비교적 떨어진다 면 이런 기업 은 경 쟁 력 이 없 으 면 바로 도태 된다.

회의 기요 에 따 르 면 중국 자동차 연 구 는 이번 개정 기준 이 매우 중요 한 의 미 를 가진다 고 주장 했다. 첫째, 4 차 저속 전동 차 규범 작업 에 좋 은 보장 을 제공 하 는 것 이 고, 둘째, 지방정부 의 규범 관리 에 근 거 를 제공 하 는 것 이다. 셋째, 기업 의 규범 에 맞 는 제품 개발 에 대해 방향 을 밝 혔 다.

그 밖 에 생각해 야 할 것 은 인터넷 방송 회의 기요 에서 '저속 차량 에 대해 국 가 는 규범화 하고 자 하 는 것 이지 격려 하 는 것 이 아니 라 저속 차량 은 보조금 과 더 블 포 인 트 를 받 을 수 없다' 고 언급 했다.마일 리 지 정책 에 따 르 면 순 전기 승 용 차 는 100 - 150 km 를 달리 면 1 점 포 인 트 를 받는다.

이 김 용 전국 공상 련 자동차 딜 러 상회 상무 장 은 "2020 년 말 까지 기업 간 신 에너지 자동차의 마일 리 지 거래 가격 이 한 포인트 에 3000 위안, 2019 년 최고 800 여 위안 으로 낮 으 면 이 삼 백 위안 에 거래 된다" 고 밝 힌 바 있다.탄소 배출 포 인 트 를 팔 아 15 억 8000 만 달러 의 영업 수입 을 올 린 덕 에 2020 년 테슬라 는 몇 년 연속 적 자 를 낸 후 처음으로 연간 이익 을 냈 다.지난 5 년 간 탄소 배출 포 인 트 를 판매 한 누적 은 테슬라 에 게 33 억 달러 의 수입 을 가 져 왔 다.

주의해 야 할 것 은 이번 개정 기준 이 저속 차 로 서 는 지나치게 까다 로 운 것 이 아니 냐 는 점 이다.양 유 생 중국 공정 원 관계 자 는 "저속 전동 차 가 어떤 배 터 리 를 사용 하 는 지 시장 에서 결정 해 야 하 며, 납 배 터 리 를 단 칼 에 자 르 지 말 아야 한다" 고 밝 힌 바 있다.

저속 전동 차 업 체 관계자 들 은 기자 에 게 기준 이 너무 높 으 면 저속 차 의 원가 비교 우위 가 대폭 낮 아 지고 규모 가 크 며 규정 에 맞 는 기업 들 이 표준 에 따라 생산 하 는 제품 은 원가 가 올 라 가면 시장 을 잃 을 수 있 으 며 규모 가 작은 기업 이 생산 하 는 규정 에 맞지 않 는 제품 은 농촌 으로 팔 리 거나 시장 에 가라앉 거나 심지어 감독 이 제대로 되 지 않 은 곳 으로 팔 릴 수 있다 고 말 했다.악화 가 양 화 를 쫓 아 내 는 현상 이 나타 날 수 있다.

데이터 에 따 르 면 2020 년 11 월 에 타 오 바 오 에서 저속 전동 차 의 매출 은 7182 만 위안 에 달 했 고 동기 대비 60% 를 넘 었 으 며 브랜드 수도 동기 대비 100 개 에서 284 개 가까이 증가 했다.21 세기 경제 보도 기 자 는 타 오 바 오 에서 '전기 4 륜 차량' 과 '노년 교통 차량' 을 키워드 로 검색 한 결과 모두 몇 가지 가격 이 수천 만 위안 에 불과 하고 3 만 위안 에 불과 한 상품 이 나 타 났 다. 그 중에서 여러 가지 제품 은 '신 에너지 전기 자동차' 라 는 문구 가 적 혀 있다.상품 평 가 를 뒤 져 보면 '아 이 를 데려 다 주 는 데 는 반드시 신기 가 필요 하 다', '바람 과 비 를 막 아 준다', '잘 열 리 고 쉽게 배 울 수 있다' 는 호평 이 쏟 아 지고 있 지만, 차량 품질 에 대한 의문 은 끊 이지 않 고 있다. '완성 차 작업 의 질 이 투박 하 다', '배터리 가 무슨 잡 표 인지 모르겠다', '엔진 소리 가 너무 크다', '유턴 반경 이 너무 크다' 등 이다.사 본 사람 에 게 도 '이 차 운전면허 필요 하 세 요?' 라 고 물 어 볼 의향 이 있 습 니 다.대부분의 답변 은 불필요 하 다 는 것 이 고, 일부 판매자 들 은 '현지 정책 보기' 라 고 답 했다.

고객 상담 원 과 이 야 기 를 나 누 던 중 "베 이 징 으로 보 내 는 데 며칠 걸 려 요" 라 고 물 었 다. 고객 지원 자 는 "현재 베 이 징 지역 에 서 는 배 송 이 안 되 고 구체 적 인 배 송 시간 은 알려 지지 않 았 다" 고 말 했다. 또 다른 점 포 는 "배 송 은 가능 하지만 베 이 징 주변 으로 보 내 는 것 만 가능 하 다. 바 이 어 는 제 가 해 야 한다" 며 "지금 은 이런 차 를 끄 는 트럭 이 베 이 징 시 티 로 들 어 갈 수 없다" 고 설명 했다.고객 지원 은 "베 이 징 에는 우리 고객 들 이 많아 비 키 지 않 겠 다 는 말 은 하지 않 았 다" 며 열정 적 으로 차량 세부 사항 과 혜택 정책 을 소개 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 일부 도시 가 저속 차량 에 대한 감독 을 강화 하기 시작 했다 는 것 을 알 았 다.지난해 12 월 말 베 이 징 시 에 서 는 불법 전기 3 라운드 와 4 륜 차량 집중 정비 가 시작 됐다.今年3月底，北京市公安局以及相关部门对前期依法查扣的1569辆违规电动三四轮车进行集中销毁。최근 에 인 발 된 은 베 이 징 시가 올해 3, 4 차 저속 전동 차 전문 정 리 를 실시 하 는 동시에 법 에 따라 과도 기한 만 료 되 어도 도로 주 행 에서 기준 치 를 초과 한 2 차 전동 차 와 무 표 전동 차 를 처벌 할 것 임 을 더욱 명확 하 게 밝 혔 다.

아직도 풀 어야 할 난제 가 있다.

실제로 최근 몇 년 동안 의 발전 을 거 쳐 저속 전동 차 시장 은 이미 우승 열 패 를 시 작 했 는데 그 중에서 '국민 신 차' 오 릉 홍 광 미니 V 는 반드시 자 리 를 잡 을 것 이다.주의해 야 할 것 은 상기 회의 기요 에서 '사 이 드 터치 테스트 를 위해 미 쓰 비 시 홍 광 MINI EV 를 참고 하면 R 점 이 700 mm 가 넘 으 면 사 이 드 터치 하지 않 아 도 된다' 고 명 확 히 밝 혔 다.

미 쓰 비 시 홍 광 미 니 에 브 이 2.88 만 위안 의 판매 가 는 저속 전동 차 가 자랑 하 는 가격 의 오지 로 완전히 올 라 가 후자 보다 더 저렴 하 다.이 밖 에 저속 차량 과 달리 미 쓰 비 시 홍 광 미 니 에 브 이 는 승용차 제조 기준 을 적용 해 운전 자 에 게 운전 면 허 를 소지 하 라 고 요구 하 는 등 차량 등록 과 보험 이 필수 적 이다.지난해 7 월 출시 이후 미 쓰 비 시 홍 광 미니 V 는 2020 년 12 만 대 가까이 판 매 량 을 기록 하 며 중국 브랜드 전동 차 판매 1 위 에 올 랐 다.

미 쓰 비 시 홍 광 미니 브 이 가 일부 저속 전동 차 의 시장 점유 율 을 차지 하 는 것 을 제외 하고 많은 자동차 업 체 들 이 모두 마이크로 전동 차 를 출시 했다. 예 를 들 어 장성 올 라 R1, 상치 영 웨 이 콜 리 웨 이, 장안 의 질주 E - Star 등 은 모두 저속 전동 차 에 대해 강 차원 타격 을 주 었 다.

데이터 에 따 르 면 작년 에 신 에너지 자동차의 하향 활동 은 4 개 월 에 걸 쳐 18 만 대 를 판 매 했 는데 그 중에서 A 급, A 급 순 전기 차 는 하향 주력 모델 이 되 었 다.2021 년 에 새로운 에너지 자동차 가 농촌 에 내 려 가 는 활동 이 시작 되 었 다. 공 신 부 홈 페이지 정보 에 따 르 면 비 야 디, 상치 통용 오 비 시, 장성 자동차, 장화 이 자동차, 키 리 자동차, 길 리, 베 이 징 신 에너지 등 총 18 개 기업 이 참 여 했 고 농촌 에 내 려 가 는 차형 은 소형 차량 과 소형 차량 이다.저속 전동 차 에 비해 전통 자동차 업 체 에서 생산 하 는 차형 은 품질, 기술, 외관 디자인 과 스마트 화 차원 에서 더욱 유리 하고 가격 도 3 만 ~ 5 만 위안 으로 낮 아진 다.시장 점유 율 경쟁 이 계 속 될 것 이라는 것 은 의심 할 여지 가 없다.

"현재 중국 자동 차 는 보 유량 이 매우 낮 고, 천 명의 자동 차 는 보 유량 이 200 대 에 이 르 지 못 한다.""예전 에 저속 전동 차 는 주로 현지에서 팔 았 는데 국가 기준 에 부합 하면 전국 각지 에서 판매 할 수 있 고 시장 이 점차적으로 확대 되 었 습 니 다."장 샹 은 "충분 한 경쟁 을 거 쳐 업계 의 집중 도가 높 아 지고 선 순환 발전 을 이 루 며 앞으로 저속 전동 차 를 전문 적 으로 하 는 거두 가 나 올 것" 이 라 고 말 했다.

9 월 새 개정 기준 이 나 와 도 수급 문 제 를 근본적으로 해결 하지 못 하면 저속 전동 차 는 계속 존재 할 것 이라는 점 이 고민 이다.우선, 도시 가 감독 을 강화 하고 규정 에 맞지 않 는 저속 차 를 엄 격 히 조사 하 더 라 도 감독 이 엄격 하지 않 은 도시 와 농촌 지역 에서 운행 하 는 강성 수 요 는 저속 전동 차 에 생존 하 는 토양 을 제공 할 것 이다.

그 다음으로 리튬 배터리 의 교체 비용 이 증가 하고 단말기 의 판매 가격 이 높 아 지 는 것 은 농촌 소비자 들 에 게 더욱 민감 하 다. 이들 은 가격 이 더 낮 고 면허 가 없 는 전기 삼륜차 를 선택 할 수 있 으 며 앞으로 전기 세발 자전 거 는 현재 저속 전동 차 의 각색 으로 분 류 될 것 이다.

저속 차량 업 체 관계자 에 따 르 면 4 - 5 년 전 저속 차량 업계 의 제품 제조 가 자동차 생산 기준 에 점점 가 까 워 졌 다. 그러나 최근 몇 년 동안 감독 이 엄격 해 지면 서 전기 세발 자전 거 를 개조 한 제품 이 차지 하 는 비례 가 점점 많아 졌 다. 어느 정도 에 산업 은 업그레이드 가 아니 라 강등 되 었 다.

5 개 월 만 에 표준 이 나 오 면 저속 전동 차 업계 의 종결 을 의미 하 는 것 일 까?이 관계 자 는 "현재 저속 차 업 체 들 의 진입 기준, 번호판, 운전면허증 등 관련 규정 이 아직 명확 하 게 나 오지 않 아 앞으로 시장 이 어떻게 발전 할 지 를 예단 하기 어렵다" 고 말 했다.