자동차 전자 상거래를 잘하고 싶어요?이 5대 뇌구를 피하다

지난 한 해

큰 불.

그러나 큰 불 속에 큰 걱정이 있다.

1년의 계획은 봄에 있다고 하지만 자동차 전자상업계의 경우 춘추절에 부딪혔고, 평안호차는 중고차 업무와 폐쇄를 선언하고 상기그룹의 차향망은 25%, 업무조절 판황을 선포하고, 자동차 전업체는 도대체 무슨 문제가 발생했는가?

이를 위해 필자 와 호칭

자동차의 앞을 가장 잘 안다

제162호 직원,앞

합동업자, 좋은 차를 사는 연합창업자, CEO 이연주가 자세한 교류를 진행했으며, 이연주가 제시한 자동차 전자상과 관련된 5대 오구구는 하나하나 모두 절묘하게 절충되고, 구구절이 모두 사실적이다.

직접 차를 팔다

많은 신차 전산상들은 모두 전기상으로 가는 길이지 자동차의 길이 아니다.

바뀐 것은 자신이 물건을 파는 것이며, 자동차를 의류, 도서, 가전제품 같은 상품을 전신대에 직접 올려 전통전기상들의 사고로 인터넷으로 판매하는 것이다.

인터넷에서는 복장, 도서, 가전, 디지털을 팔면 자연히 자동차를 팔 수 있다.

확실히 그렇다.

그러나 오구는 자동차 전자상들이 직접 차를 파는 길을 선택하면 이 길에서 팔면 더 많아질수록 막다른 골목에 들어가도 모른다는 것이다.

자동차는 가전제품과 마찬가지로 표준품이지만, 자동차는 복잡한 상품이고, 동시에 단가가 비교적 높고 판매 후 서비스와 자동차 금융에 관련된 여러 요소들이 직접 결정해 자동차 전업체가 직접 차를 팔면 안 된다. 이는 사용자 체험에 영향을 미칠 수 있기 때문이다.

체험이 좋지 않아 자동차 전기 업체에 대한 치명적이다.

실 밑 이 없으면, 순선 상 에는 서비스 가 떨어지기 어렵다

스스로 직접 차를 파는 커다란 병폐는 오로지 선상에만 돌볼 뿐, 줄을 무시했다.

체험을 잘 해야 한다. 자동차 전자상들에게 선상 아래 병행은 거의 필연적이다.

차 안의 학문이 너무 많기 때문에, 단가가 높고, 또 하나의 체험이 매우 중요한 제품입니다. 고객에게 분명히 물어볼 필요가 있으니, 선 아래는 반드시 없어서는 안 될 것이며, 순선상에는 죽음의 길이밖에 없습니다.

이연주의 말로는 “우리가 중개상과 비교해 경험이 있어서 고객 원가를 얻는 것보다 판매 효율보다 자금을 모으는 것이 근본적으로 인터넷의 장점이 아니다.

매장 (실체중매상)의 신뢰도와 2차 서비스가 모두 중요합니다. 자동차가 고객 집 앞까지 직접 끌어들이면 버스를 완료할 수 없습니다. 낙지 서비스가 너무 중요합니다.

보조금 으로 시장 가격 체계 를 어지럽히고 손해 보는 사람 백 명 은 자상 삼천 명 이다

경동천고양이의 인터넷 슈퍼마켓 전쟁이 거세게 치솟고, 택시 전문차의 보조 대전도 조금도 모호하지 않고, 이런 영향을 받아 일부 자동차 전자상들도 보조금을 벌여 수당에 의존하여 판매량에 의존하고 있다.

실제로 자동차 전자상들이 운전하는 것은 인터넷에서 빨리 소품 마켓이 아니기 때문에, 모델은 경제를 공유하는 택시 전용차가 아니라 보조금으로 자동차 시장 가격 체계를 교란시킬 수 밖에 없다.

구체적으로 자동차 전자상들은 자신이 차를 팔려고 하는데, 현재 ‘ 저가 ’ 외에도 선로로는 더 소비자를 끌어들이는 점을 찾을 수 없다.

자본 촉매 하에 많은 자동차 전기상회는 단방향이나 양방향 보조금을 채택하여 소비자에게 기름카드나 현금을 지급하고 판매상 보조금을 준다.

이런 방법은 좋은 차인 이연주를 사는 것에 찬성하는 관점이다.

그래서 이렇게 하면 반드시 손해를 볼 것이다.

선상 판매, 선착륙, 각종 물류, 서비스, 자금 이약 비용이 존재하고 있으며, 자동차 차액이 이미 적게 부담되는 상황에서 이윤 설상가상가상가상가상가상가상가상가상가상으로 이어질 것이다.

이러다가는 결국 백 명이 자상하는 수밖에 없다.

고객을 자기 것으로 삼으면 안 된다.

자동차 전기업체는 유량을 쥐고 있지만, 원천이 있는 것을 의미하는 것은 아니다.

무릇 고객을 자기 소유한 자동차 전자상들은 모두 식견이 넓고, 원견이 없는 것이다.

자동차 이 큰 특수 상품 때문에, 전기 업체는 의류, 도서, 가전제품처럼 모든 환절들을 모두 다 통틀어 놓을 수 없다.

자동차 전자상들은 고객 공유 의식이 필요합니다. 중개상과 고객을 공유하는 것을 알아야 합니다.

나는 좋은 차를 사는 CEO 이연주의 결론을 특히 인정했다. 바로'좋은 차를 사는 고객은 중개상인'이다.

이런 관점은 자동차 전기 업체의 실질적인 길이라고 할 수 있다.

중개 판매상의 이익에 의존하여 살아가다.

일부 자동차 전자상들은 저가 경쟁의 진흙탕에서 약간의 이윤을 수탈하기 위해 중개업자의 이익에 손해를 끼치는 것을 아끼지 않는다.

실제로 이것은 자동차 전자상과 중개상 간의 관계를 잘못 진열했다.

이에 대해 이연주의 관점은 신뢰할 수 있는 것이고, 그것은 자동차 전자상과 중개상 사이에 협업이 공업하는 관계라고 생각한다.

자동차 전자상들은 중개상들을 돕고 중개상들이 더 쉽게 판매할 수 있도록 해 업계의 효율은 인터넷이 높아지기 때문이다.

내가 알기로는 현재 좋은 차를 구입하는 것은 이미 중개상들의 촉각, 정보 루트와 서비스자가 되어 중개업자의 효율을 향상시키는 데 도움이 된다고 한다.

예를 들어 좋은 차를 사면 최근 출시된'좋은 차를 파는 'APP 는 중개업자가 차원난을 해결하려고 하는 문제이다.

또 좋은 차를 사면 중개상들이 저가 차원을 공동으로 사들여 해외에서 핫 차형을 주문할 방침이다.

중개상들이 차를 타려면 공급업체가 상품을 조직하는 데 더 이상 화물을 압박하는 것을 걱정하지 않으며 효율이 높아진다.

긍정적인 것은 중개상 이익에 손해를 끼쳐 사는 자동차 전자상들이 오래 할 수 없다는 점이다.

중개상과 함께 이기고 중개상들의 이익을 도울 수 있도록 도와야 비로소 자동차 전상처리와 중개상 관계의 정확한 자세다.