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산서물류업 발전의 3대 병목

2012/2/21 13:47:00 17

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산서경제의 특색이 선명하고 화물운송은 흑품 석탄을 위주로 한다.

보통 상황에서 화물차가 ‘ 흑품 ’ 을 가득 싣고, 빈차가 돌아온다.

산시 삼모 화물 회사 책임자 원 삼모 소개 현재 제품 구조 영향

산서물류 기업

화물차 공수율이 비교적 높고 화물 운송 범위는 범위가 제한되어 있다.

태원 주변 및 산서북부 지역의 물류, 본성 물류 기업은 비중이 비교적 높았으며, 진성, 장치 하남 물류 기업에 의해 복구, 임펀, 운성, 섬서물류 기업에 의해 전복되었다.

사회적 물류 비용과 GDP 의 비율은 한 나라와 지역의 물류업효율을 평가하는 중요한 평가지표이며 현재 우리나라의 사회적 물류 비용과 GDP 의 비율은 17.8% 이고, 우리 성의 이 지표는 28% 에 이르렀으며, 우리 성의 물류 효율은 전국 평균 수평보다 훨씬 낮았다.

귀환 차량 공수율 이 높다

산시 삼모 물류 회사가 운영하는 물류 업무는 주로 흔주, 삭주, 대동 등지에서 화물을 운송하고, 갈 때 화물차가 만재하고, 귀정 시 시 대다수의 트럭이 우주로 돌아간다.

원래 삼모는 화물차의 사용률을 높이고 싶었지만'할 수 없는 것'에 고생했다.

그는 우리 성 북부 지역으로 보내온 것은 전부 일부 경공용품들이라고 말했는데, 그는 현지의 일부 토산물을 태원에게 운송해 왔지만, 배품 기간은 유난히 길어서, 때로는 34일도 한 차 없이 이 생각을 단념했다.

우리 성

물류 산업

연구한 지 여러 해 된 장견은 우리 성 대외 수출 의 대량 화물 은 주로 석탄, 철강, 광산물 등 자원 제품의 생산업체 는 일반적으로 철도 전용선 과 일정 수량 을 구입하는 자비열차를 건설한다.

우리 성 한 철도 화물 운송장 은 매년 화동, 화남 의 화물 은 1000만 톤 이상, 연간 배송 소요 차량 3600 회 이상, 만재 회로 차량 30% 미만, 회로 인한 운송비 손실 은 매년 5000만 원 이상 이다.

성 내의 물류 간 무질서한 경쟁도 도로 화물 운송률을 떨어뜨렸다.

현물류 업무를 전문적으로 운영하는 물류 업체 사장은 현재 물류 업계 내에서 동행은 모두 ‘ 원수 ’, 허술한 것은 많고 협력이 적다는 것을 소개했다.

그들 회사는 즉시 흥현으로 발급해야 하는 상품을 받았으나, 수량은 반차밖에 싣지 못했지만, 협력동반자를 찾지 못해서 그의 화물차는 반차 화물을 끌고 다녀올 수밖에 없어서 기업의 경영 비용을 적지 않게 늘렸다.

“두 기업이 합작차 한 대를 실어 줄 수 있다면 화물 운송 원가가 적지 않을 뿐만 아니라 화물 배달 시간을 보장한다.”

도시 중전 배송난

적잖다

물류 기업

말하자면 도시의 중전 배송난은 사람을 괴롭히는 문제다.

태원시는 경형 적재기동차가 주성 구분 짝으로 들어가고 중형, 대형 화물차는 홈 도시에 들어가는 것을 허용하지 않는다고 규정했다.

시내 배송은 적지 않은 물류 회사의 중요한 업무 코너이기 때문에 일부 물류 배송 화물차 ‘몰래 ’가 시내에 들어오면서 자주 교통경찰 부서에서 벌금을 받는다.

기자는 조양 물류단지 인터뷰에서 한 물류 회사 사장이 벌금을 줄이기 위해 밤에 배달하는 방법을 취하지만 일부 객원을 손실했다고 말했다.

삼모 화물운송회사의 책임자는 화물차 진입을 금지하는 규정에 직면해 태원의 물류회사들은 대부분 화물이 발송된 후 화물 운송부에 화물 운송부에 화물 인출을 통지하여 화물 운송부에 화물 운송부에 화물 발송시간을 늦추기 쉽다.

또한 태원시의 화물차가 시내에 들어가는 것을 금지하는 규정에 따라 일부 물류회사의 배송차량은 시내를 통과할 때 우회통행을 거쳐 화물의 배송시간을 크게 연장해야 한다.

또 일부 화물 운송사들은 벌금을 피하기 위해 여객차의 좌석을 뜯어 화물차를 사용할 수밖에 없었다.

물류 산업 집중도 가 낮다

산서

물류 산업

집중도가 높지 않은 문제도 우리 성의 물류업의 발전을 제약했다.

장견은 현재 산서성은 태철연합물류, 산서성당 물류회사와 보물 국제물류회사와 일정한 시장점유율을 가지고 있으며, 성당 물류사들이 일일 최고 발송 횟수는 200회 이상, 일 최고 수송량 1600톤이다.

그러나 전체적으로 보면 우리 성 물류 회사의 시장 점유율이 낮고 저단적으로 분산된 중소물류 회사 서비스 과잉, 고단 대물류 회사 종합 업무 공급부족은 현재 산서성 물류 공급시장의 주요 특징이다.

또 산서물류업의 운영방식은 불합리하고, 시원한 난방기 운송을 예로, 원래 중철 컨테이너 태원지사는 지게차, 용문펜슬 등 선진적인 물류 장비를 보유하여 도자기, 바닥 벽돌, 시멘트, 난방편, 과일 주스, 우유 등 분류화물 컨테이너 태원점의 강항을 보유하지만, 청서한 스팀 배송은 주로 사회운송차량에 의존하고 있다.

산시 컨테이너 화물 유치 네트워크가 완벽하지 않다는 것을 설명하고, 한 정류식 물류 서비스도 강화해야 한다.

장견은 산서물류정보플랫폼 기능이 아직 완벽하지 않다. 미특호, 김호 편의점, 태철연합물류, 산서성당 물류회사와 보트 국제물류업체가 전용된 물류 정보 관리 시스템을 갖춘 산서성은 물류 공공 신용 평대를 지을 수 있는 태원물류망, 태원경제정보망, 물류 정보망과 물류 정보망 등을 제외하고, 이 정보플랫폼 기능단일, 단순한 화물정보만 제공할 수 있으며, 화물주와 물류 기업에 물류를 운영할 수 없다.