각지에서 유료 도로가 속속 발표된 결과 & Nbsp; 하루에 최소 1천만 원을 받는다

이성린 교통운송부 장관은 최근 교통부가 계속 진행될 것이라고 말했다

지난 14일 안휘성 교통운수청이 공식 대외 주선 유료소 정보공개표와 정류장 분포도를 공개해 전국에서 최초로 유료 도로의 결과를 모색하는 성도가 됐다.

이후 귀주, 요녕, 산둥, 상하이, 베이징 등 성급 정부가 조사 결과를 발표한 결과, 이미 발표된 상황에서, 각 성 (직할시)의 요금 도로는 하루 1천 여만 위안, 1킬로미터당 수백만 위안의 요금을 받는다.

북경

요금 도로 816킬로미터; 빚 400억 위안; 작년 요금 60억 위안; 대출 상환은 약 21억 위안; 일당 1637만 위안; 1킬로미터당 연금 732만 위안

베이징시 교통위 사이트는 베이징시 요금도로 전항 청소 업무 조사 결과를 발표해 2010년 말까지 베이징 요금 도로

조사 결과 베이징시는 현재 총 요금 도로 17조, 요금 요금 여정 816킬로미터, 전체 시 도로의 총 이정 3.87%를 차지했다.

2010년 말까지 채무 잔액은 439억 2300억 원으로, 이 중 은행 대출 잔액은 38억 57억 원, 대출 이외의 다른 채무는 100억 66억 원이다.

이들 유료 도로는 1987년 이후 계속 통차로 건설된 것으로, 누적 투자가 756억원으로, 이 중 사회투자를 66억원 유치하고 은행 대출 및 기타 채무 455억원이라고 소개했다.

2010년 통행료 59.77억 원을 받았고 그중 녹색 채널과 기타 정책 감면비 3억 87억 원을 포함하지 않았다.

대출 원금 0.52억원 상환 이자 20.14억원, 경비지출 8.75억원, 운영 관리, 감가상각, 세금 등 지출 26.47억원,

상해

요금 도로 663킬로미터; 부채 3111억원; 작년 요금 38억원; 대출 상환은 약 28억원; 일당 1킬로미터당 573만원이다.

상해시발개위원회는 14일 이 시 1단계 요금 도로 밑바닥 조사 결과를 발표했다.

상하이 요금 도로는 13건의 고속도로, 누계 채무 잔액이 300억여 위안에 이른다고 발표했다.

상해 요금 도로는 13개 요금 고속도로, 총이정 663km, 상해시 관할구역 통행은 11973km, 요금 도로는 통차 도로의 전체 이정의 6%를 차지한다.

정부는 도로 175킬로미터, 경영성 도로 4888킬로미터.

요금 노선 대다수가 고속도로로 637킬로미터를 차지하며 독립터널은 26킬로미터이다.

상해시의 모든 요금도로 누적 투자총액은 6654억54억원으로 지난해 말까지 누적 채무 잔액은 310억여 위안으로 2010년도 요금 총액 38억38억38억38억원으로, 대출 총액은 28억여 위안이다.

랴오닝 성

요금 도로 3043킬로미터; 작년 요금 91억 위안; 대출 상환은 약 61억 위안; 일당 2593만 위안; 연간 259만 위안

성 전 성 은 고속도로 밖 에서 기타 모든 도로 요금 비용 항목 을 취소 했 다. 최근 요녕성 고속도로 전문 청산 작업 소조 대외 에 이 같은 소식 을 발표 했 다.

요녕성 일반 도로에서 당한 어떠한 비용도 규칙을 위반한다는 뜻이다.

현재 요녕성은 모두 3043.74킬로미터의 요금 도로, 모두 고속도로다.

전성 도로 통차 총이정 100772km, 요금 도로는 통차 도로 총이정 비율이 3.02%다.

요금 도로는 모두 대출 항목으로 한다.

현재 고속도로 외에는 다른 모든 도로 요금 항목을 취소하고 있으며 고속도로는 대출 중입니다.

2010년 요녕성 도로 요금 총계는 914659만원, 대출 통계 609301만원, 보수지출 77444만원, 운영 관리 지출 54779만원, 세비 지출 32173만원, 기타 지출 (신축 고속도로 자본금) 140662만원.

국내 2차로 일반도로 요금 환불 취소 절약으로 요녕성은 지난 2009년 5월 1일 국내 일반 도로 유료소를 한꺼번에 취소했다.

취소된 요금 도로 노정 2746km, 유료소 84개 취소.

귀주

요금 도로 1854킬로미터; 부채 364억 위안; 작년 요금 43억 위안; 대출 상환은 약 32억 위안; 일당 1178만원; 1킬로미터당 연간 \2331만 위안이다.

귀주성 성내 요금 도로의 경우 14일 귀주성 요금 도로 이정은 1854km에 달해 2010년 1년에 43억여 위안에 이른다고 공식 발표했다.

귀주성 교통청은 성내 요금 도로 위반 요금을 잠시 발견하지 못했으며 도로 요금 기준은 낮출 공간이 없다고 밝혔다.

귀주성은 모두 18개의 주선 요금소가 있으며 16개는 고속도로에 집중되어, 요금 도로 노정 1854킬로미터이다.

이 가운데 정부가 주도한 것은 요금 대출을 목적으로 건설한 고속도로는 40.1km로 기업투자가 이윤을 목적으로 하는 유료 도로는 1814km에 이른다는 뜻이다. 이익을 목적으로 하지 않는 요금도로는 이윤을 목적으로 영리도로 40분의 1을 차지하는 것이다.

현재 귀주성 요금도로는 이미 약 79억 위안, 은행 등 각종 대출, 채권 등 약 364억 위안 상환했다.

2010년 고속도로 요금은 43억원에 달했으며, 그중 32억위안은 이미 은행 대출을 상환하고, 운영 관리, 기계 상환관리, 기계 상각 또는 부각 8.5억여 위안의 지출을 제외하고 1억6억여 위안의 세금을 납부했다.

이 중 97%는 고속도로, 1급 도로와 2급 도로 요금 총액이 9.8천만원이다.

안휘

요금 도로 3414킬로미터, 빚 628억 원, 지난해 요금 94억 원, 대출 상환 약 54억 위안 평균 2575만 위안, 연간 2575만 위안을 받는다.

기자는 14일 안휘성 교통운수청에 따르면 최근 전개된 요금도로 전문건에 따라 업무 조사 결과를 모의한 것으로 알려졌으며, 이 성 3414킬로미터 요금 도로는 628억여 위안의 채무 잔액이 지난해 누적 요금 94억27억원, 6할당 대출에 사용됐다.

이 가운데 고속도로 296km, 1급 도로 296km, 2급 도로 296km, 2급 도로 296km, 독립 교량 21km.

현재 이 성 요금 도로의 누적 투자는 1011.06억 원으로 채무 잔액이 628.08억 위안에 이른다.

2010년 경영 상황으로 볼 때 안휘는 연간 도로 요금이 94억 27억 원으로 지출 면에서 53.96억 위안에 이른다.

전용업무조사 결과에 따르면 안휘 유료 도로 중 40개 주선유료소가 있고 정부는 대부성유료소 4개에 불과하고 나머지 36개는 경영성유료소가 있다.

주선 유료소 가운데 고속도로 유료소 19개, 1급 도로 유료소 6개, 2급 도로 유료소 9개, 독립교량 유료소 6개.

산동

요금 도로 8964킬로미터; 부채 1081억 위안; 작년 요금 189억 위안; 대출 대금 155억 위안; 일당 5178만 위안; 1킬로미터당 연간 수입비 2111만 위안

14일 산동성 요금 도로 전용도로 청산 지도팀 사무실에서 발표한 결과, 최신 발표한 조사 결과, 2010년 말까지 산동성은 8963.86킬로미터 중 고속도로 4244.11킬로미터로, 1급 도로는 4670.60킬로미터, 독립교량 49.15%로 0.55%를 차지했다.

129개 주선 유료소 가운데 G2001 제남시 우회성 고속 공항 요금역 등 고속도로 주선유료소 32개, 제남 황하대교 요금역 등 일반도로 다리 주선 유료 역점 97개.

2010년 말까지 산동성 유료 도로 누적 투자 총액은 16256870만58만원, 누적 채무 잔액은 10805154.72만원이다.

2010년도 전성요금도로 요금 요금 요금 요금은 1893475.95만원으로 그중 대부액은 1552050.76만원으로 총액의 82%를 차지했다.

이외에도 보수지출은 603856.68만원, 운영관리지출은 236710.34만원, 세비 지출은 12571.67만원, 감가상각 판매는 246218만원, 다른 지출은 5962.16만원이다.

관찰하다

자초지종을 자초한다면, 속보가 있을 수 있습니까?

최근 언급된 도로 난수료 관리에 대해 업계 인사들은 1단계는 감시 부서에서 가장 기초적인 데이터를 장악하는 관건으로 지방정부는 핵심 문제를 고려해 미래 3단계 업무의 개척과 감독이 오도작용을 할 수 있다고 말했다.

‘ 기초 자료 모방 ’ 은 확실하지 않다

이에 따라 올해 전국요금도로 전용 청구 전후가 1년간 지속될 것으로 전망돼 총 4단계로 나뉜다. 그 중 1단계 조사는 6월 20일부터 8월 말까지 주요 감사 부문은 2011년 4월 30일까지 운영되는 모든 요금 도로 사업의 진행 규모, 역점 설정, 요금 기준, 요금 기준 등 관련 상황을 조사했다.

2단계는 2011년 9월 1일부터 12월 31일부터 자찰 단계를 찾았다.

이에 앞서 교통부 언론 대변인은 하수중도 이번 정전을 위해 실효를 확보하기 위해, 교통부는 각 단계에 집중 조직 정보를 발표하고 성과를 발표한 발표와 정보의 폭로로 신문계와 사회 대중의 감독을 받겠다고 약속했다.

"현재 2급 요금 도로가 만료되는 경우는 보편적이지만 현급 도로는 비용을 받는 경우가 더 심해서 지방 스스로에게 신고를 해 이익을 고려해 허보가 발생할 가능성이 있다"고 말했다.

서호현 중국 사과원 경제연구소 고급연구원 서호현 씨는 상보 과정에서 감찰력이 부족하다면 수사 밑에서 수분이 존재하는 것을 피하기 어렵다고 판단했다.

누차 실패한 도로가 함부로 돈을 받는다

사실상 도로 난수료의 존재로 우리나라 유통 분야의 원가를 직접 높였다.

2010년 중국 화물 운송 총량 75%는 도로가 맡아서 통행료로 운송 비용의 20 ~30%를 차지했다.

채건명 중투고문 교통업계 연구원 채건명 기자에게 관계하다: 현재 운영 비용을 계산하여 도로 요금을 청산하면 물류 기업의 15 ~20%에 가까운 원가를 줄이는 것은 세율 부담의 3 ~5배에 해당한다.

국정원은 앞서 발표한 보고서에 따르면 일부 성시가 수년, 효익이 좋은 도로를 개정면한다. 규칙을 위반하고 비용을 계산하는 기한을 다시 비준하고 계산하는 것으로 나타났다.

또 지방정부는 대출금을 상환하는 도로를 기업에 팔아 경영성 도로로 팔고 매각을 거듭해 연한을 거듭 연장했다.

일부 지방정부는 요금도로 수취비용을 재정수지에 직접 포함하지 않고 따로 운영회사를 설립하고 관리하고 있다.

지난해 우리나라 상장로교 회사 순이익률이 59.66%로 가장 낮았던 19.87%는 보통 30 ~40%사이에 모리율이 폭리의 부동산 업계보다 훨씬 높았다.

각국 고속도로 요금

중국 고속도로 통차 노정은 7만 4000킬로미터로 세계 2위, 그 중 95%의 고속도로 요금을 받았다.

중국의 각종 통행료는 이미 운송업체 원가 1 /3에 이르렀다.

전 세계에는 요금 도로가 14만 킬로미터, 그중 10만 킬로미터가 중국에 있다.

국가감사서에 따르면 고속도로에 대한 감사보고서에 따르면 국가가 정식으로 비준한 요금역은 6000여 개, 평균 30km에 수료소가 하나 있는데, 구글지도에 따르면 전국 요금 통계는 86053개, 2급 이상 도로 35.33만 킬로미터로 평균 4km에 이르지 않으면 요금 도로가 4km에 달린다.

킬로미터마다 천만 위안에 육박하고, 쌀 수수료가 만 위안에 육박하는 것은 역대 이례적인 산업이라고 할 수 있다.

조사에 따르면 16개 성 (시) 은 2005년 말 위반 통행료 150억 위안으로 일부 도로에서 얻은 통행료 수입이 투자비용 10배 이상을 초과했다.

미국은 약 10만 킬로미터의 고속도로를 보유하고, 세계 1위로, 그중 8.8%가 요금 경로를 차지했다.

고속도로 건설자금이 투입한 비율은 주 정부 19.6%, 지방현시 77.4%, 연방정부 3%, 평상시 유지비용은 주로 주 정부가 맡았다.

캐나다 공동으로 1만65만 킬로미터 고속도로를 건설해 세계 3위에 올랐다.

차량 통행료를 징수하지 않고 도로에 유료소, 검문소가 없다.

독일은 125550킬로미터 고속도로를 보유하여 세계 4위를 차지한다.

고속도로 양로비를 받지 않는다. 대부분의 도로보수보수비용은 정부가 세금에서 지불하고, 12톤 이상의 트럭에 대해 독일은 2005년 1월부터 평균 킬로미터당 15오점 사용료를 징수한다.

한국은 2007년 고속도로에서 3368km에 달하며 대부분 국영의 한국 도로공사가 운영한다.