수만 명의 택배업체들이 합병인수령을 받고 전자 상거래나 통합조에 가입한다

국우체국은'택배업체 합병 협약 조율'을 발표하고'의견'을 발표했다. 택배업체 합병 지원 재결을 위한 재세, 토지 등 특혜 정책을 적극 추진해 5년 만에 한 해 수입 초백억, 국제경쟁력을 갖춘 대형 택배업체를 배양할 계획이다.

예.

사실상 진작 《의견 》이 나서기 전에 국내 택배업이 통합된 것은 이미 고속도로에 오르기 시작했다.

지난해 성진급은 알리바바에서 온 투자를 성공적으로 얻었고, 민영 택배회사들은 매일 해항그룹 기내로 입수해 백세 물류 수매 업계 6위 통속배달을 통해...

더 많은 택배업체들이 IDG, 연상, 복성, 전휘, 화평, 신천역 등 투자기구와 상담하고 있으며, 미래에는 더 많은 택배 인수안이 수면으로 떠날 수 있다.

가격 전쟁이 악화되어, 재편은 반드시 실행할 것이다.

최근 몇 년 동안 택배 서비스 규모가 급격히 확대되면서 지난해 전국 규모 이상의 택배 서비스업체 업무량이 모두 23.4억 점으로 전년 대비 25.9% 증가했다.

택배 업무수입은 업계 총수입비중이 45% 에 달하며, 서비스 국민경제의 기초적인 작용이 나날이 나타나고 있다.

그러나 "택배업체 규모가 작고 실력이 약하고 경영 분산, 산업집중도가 낮고 운영 및 관리 능력이 정체되면서 가격전, 분실물 주파수 등 국가적 관심이 쏠리고 있다"고 말했다.

국우체국 마군승 국장 주최 99차 국장 사무회가 열릴 때 택배 기업을 합병하는 최종 목적은 산업 배치를 최적화하고 발전방식을 강화하고 택배 산업의 전형 업그레이드와 뛰어넘어 발전을 촉진해야 한다고 밝혔다.

기자들은 현재 우리나라 택배업체가 수만 개로, 국가우체국에서 택배업 허가증을 받는 것도 8000여 곳이지만 규모가 100억여 개에 달하는 기업은 현재 우체국 E M S 와 순풍의 두 곳밖에 없는 것으로 알려졌다. 제2진영 3통 1달 규모는 10억 위안, 3위, 4진영 소기업이 억위안 이하에 이른다.

중국 택배상담망 수석고문 서용은 대부분 민영 택배업체가 업무량 60% 에 이른다. 하지만 수입은 50% 도 안 되는 국내 타지 업무에 비해서 저단시장을 차지하고 있다고 말했다.

국가 우체국 최신 발표된 데이터는 지난해 택배 업무의 평균 단가가 24.6위안으로 지난 연말보다 1.2위안 낮췄다.

이 가운데 이지택배 업무의 평균 단가가 18.8위안으로 지난해 말보다 1.4위안 낮아졌다.

가격전이 한층 악화되다.

중국 택배업의 재편은 이미 필사적으로 이루어졌다.

전자상과 합병 통합 조수

'의견'에서 국가가 택배업과 재편을 촉진하는 중점은 6가지로 각각 유형 택배 기업의 합병 재팀을 격려하고 특허경영형 택배 기업의 합병 재편을 장려하고 택배 관련 산업의 합병을 장려하고, 택배업체를 자본시장을 이용하여 재결합을 재결합시켜 재팀을 장려하고 있다. 특허용 택배업체 다국적으로 재편을 장려하고 있다.

횡향의 관련 산업의 합병 재편은 지난해부터 시작됐다. 서용은 말했다.

기자는 지난해 3월 29일 알리바바바와 성아침에 급급급택배회사에 협력 협의를 체결한 것으로 알려졌다. 전자는 후자를 위해 3천만원을 투자해 일부 지분을 얻어 전자상거래 배송에 합작하는 것으로 알려졌다.

지난해 5월 해항그룹의 해항 북방 물류 (지주) 유한회사와 매일 택배 창립자 제씨 형제와 협력 협의를 체결했으며, 쌍방은 합자 방식으로 매일 택배를 재결합할 예정이다.

새로운 합자회사 ‘해항은 매일 택배 ’에서 해항그룹이 지주 60%로, 제씨 형제가 지주 40%를 지킨다.

하지만 가장 주목받는 것은 마운연합 곽태명이 백세 물류과학기술 유한공사 인수 업계 6위 통합 택배 70% 주식을 투자했다.

또 최근 유행하는 인터넷 쇼핑 시장은 택배업에 새로운 투자 동력을 제공했다.

지난 2008년 중국 전자상거래 소포량이 5억 건을 넘어 택배업의 연간 업무량의 1 /3가량으로 나타났다.

C N IC 가 발표한'2009년 중국 온라인 쇼핑시장 연구 보고서'는 2009년 상반기 전국 온라인 쇼핑 소비 금액 총 1195억 2억 원, 일부 전자 비즈니스 업체가 택배했다.

경동상성 이사국 회장 겸 최고경영자 유강동이 2011년 경동상성은 물류 투자를 계속 확대할 예정이며 동시에 7개 물류센터와 25개 2급 물류센터를 건설할 예정이다.

최근에는 3차 15억 달러의 융자도 물류와 기술개발에 거의 투입되는 건설 프로젝트에서 앞으로 3년 50억 ~60억 원을 투자할 예정이다.

"경동, 당당당당, 범객 등을 포함한 자체 배송된 전자 상무업체들도 중국 택배업과 재조의 힘이 될 수 있다"고 말했다.

서 용

횡적 인수 후 문제가 중중하다

그러나 서용은 중국 택배업의 횡적 인수가 큰 도전에 직면했다고 말했다.

"인수 및 인수 업체 인수 업체 의 시장 영향력 을 표현 하지 못했다. 해항 이든 백세 를 합병 한 뒤 가맹상 의 개조, 발전 사고 및 경영 기획 을 어떻게 추진 전략 발전 할 수 있을지 분명하다"고 말했다.

서용은 해당 관련 업체들이 택배업 진출에 대한 인식이 부족하다고 판단했다.

택배업은 3가지 도전에 직면해야 한다. 우선 자금 투입은 후속 요소에 영향을 미칠 것으로 보인다. 다음은 인재, 특히 택배업 직업 관리인의 육성에 대한 것이다. 마지막으로 어떤 새로운 상업 패턴을 세울 수 있을까.

자금, 인재, 기술 상업 모델 중 가장 핵심적인 것은 자금이다.

그런 치약식 투자모델은 택배업체에 적용되지 않아 영향을 미치기 어렵다.

그래서 맹목적 충동은 이성의 합병 재편이 성공할 수 없다.

최근 국제택배 거두 D H L 이 국내 택배 업무를 담보했다고 기자들은 알고 있다.

이 회사는 7월 말 보유된 중외운송 전용 택배의 100% 주식을 100% 정도로 심천유통실업유한회사로 팔려 2009년 D H L 의 당시 인수가격은 3억 원이라고 한다.

중신 건설 물류 업계 분석사는 그 탈퇴 원인이 바로 중국 택배업의 저가 경쟁과 인터넷을 설치하는 고원가와 투자자들의 예상에 큰 오차가 있을 것으로 예상된다.

종향 인수 는 융자 루트 가 부족하다

그러나 ‘ 가장 어려운 것은 중국 택배업의 종적 인수 ’ 라고 서용은 말했다.

중국 우체국 택배는 이미 IPO 프로그램에 들어가기 시작했다는 기자가 최신 소식을 들었다.

일단 출시가 성공하면 우리 나라의 첫 택배류 상장회사가 될 것이다.

이 외에도 중국 물류업의 상장회사는 주로 항구, 부두, 해운, 정보화 등 분야에 집중되어 있으며 택배업계는 아직 진정한 상장회사는 없다.

“직영기업들은 일반적으로 출시할 기회가 크지만 중국 택배업체들은 직영네트워크를 보유하는 것은 많지 않다.”

광저우의 한 물류회사 사장은 우체국 통계에 따르면 2010년 말까지 택배 독립 분간센터는 2176개에 이르며 영업 사이트는 6.4만4000곳으로 전년 말보다 84% 증가했다고 밝혔다.

하지만 그중 대부분의 인터넷 사이트는 비직영의 특허가맹 사이트이다. "그들은 원가를 가이드하고 이익이 다원화되고, 업계에서 새로 몰려드는 경쟁자가 그들에게 큰 충격을 주지 않을 뿐만 아니라, 생존공간도 있고, 그들은 일반적으로 택배업 직업지배인으로 바꿀 수 없는 유전자는 바꿀 수 없다"고 말했다.

직영 네트워크를 보유하고 있는 몇 개의 택배업체, 천진대전은 연방택배로 매수됐고, D D S 는 도산하고, 순풍, 택배송등 실력 있는 중국 택배업체가 꼽힌다.

“융자 루트가 없다면 자금 지원이 없고 인수를 합병한다는 뜻이다.”