자주 브랜드 외래식: 농촌 포위도시 신조

샤엘 (화명)은 국내 자주브랜드 기업의 해외 사업부 주관으로 2010년 이후 그는 수중에 있는 주문이 증가했다는 것을 분명히 느꼈다.

그러나 이들은 이 같은 금융위기 후 시장의 반탄에 대해 일정한 신중을 유지하고 내부회의에서 회사 위에서 일치 집행: 길이가 짧아지는 방법이다.

"반년기의 장주문서를 작성해 달라고 요구해도 우리는 보통 두 달 정도 주문을 체결하는 것보다는 계약을 할 수 있다"고 말했다.

아이큐는 금융위기 이후 시장불안을 피하기 위한 위험이라고 말했다.

아이에이가 소재한 이 회사는 멕시코 관련 부서와 협상을 진행해 의외로, 조만간 소량차로 수출 방식으로 멕시코에 진출할 예정이다.

멕시코는 북미 진출의 다리라고 불렸지만 멕시코의 배출 법규는 매우 엄격하다. 국내에는 길리, 1사기를 포함한 자주브랜드업체들이 그동안 멕시코에 진출할 계획이 있었지만, 금융위기의 영향을 받아 멕시코에 진출하는 시간을 늦췄다.

“ 금융위기가 소비를 억제하고 있지만, 현재 국제시장에 대해 우리는 여전히 신중하지만, 우리는 반드시 비축해야 한다. ”

소애는 시장이 회복될 때 손을 쓸 수 없게 되었다고 말했다.

수출 새로운 방식을 구하는 2008년 글로벌 금융폭풍, 중국 자동차 수출업계는 곤경에 처해 중국 자주브랜드의 전통을 수출하는 5대 시장, 시리아 시장이 60% 하락했고, 알제리아는 50% 하락했고, 이란은 30% 정도 하락했고, 베트남 40 ~50%가량 하락했고, 정국 불안정 등 이중타격을 입은 러시아 시장의 수출은 거의 정체됐다.

국내 자주브랜드 기업들이 새로운 해외 시장을 시작하고 있다는 조짐이 나오고 있다.

지난 5월 하이스위타이대만에서 A1 (대만FRESHTFRESHTA3 (대만 APOLLLA) 두 부동산, 지난 4월강화처음으로 해외합합자본기업 베트남공장을 정식 출출알알을 대만에 A1 (대만대만대만에에에에에포르 ( FREAA1 (대만(APOAPOAPOLLLLLA) 두 해외합자기업베트베트베트남공장으로 출출A1 (4월4월화화화화화화화화화화화화화화화화화화화화화화두 두 두 두 두 두 두 두 두 해외 합합합합자공장으로 합자공장으로 합합자공장 ( (4월4월4월4월4월4월4월4월4월4월4월4월4월2월2월2월두 ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (유럽연합 시장이 인증한 만리장성 자동차는 이탈리아와 불가리아에서 출국한 후 유럽연합'가장 가혹하다'에 도전할 계획이다.

통계 데이터는 1분기 우리나라 누적 수출 자동차가 10.56만대에 달하며, 2009년 1분기 6만97만 대의 52% 증가한 것으로 나타났다.

2008년 정상 수준에서 여전히 큰 격차가 있지만 2008년 중국은 모두 자동차 68.07대에 수출했다.

그러나 아이에이는 기자들의 성장세가 이어지고 있고 4월 승용차 수출량은 4만 대에 육박하며 올해 들어 승용차 수가 가장 많은 달로 떠올랐다.

수출 형세의 호전, 자동차 기업도 수출 목표를 조정해야 하며, 키리카 수출 목표는 10만대, 수량이 2009년보다 한 배, 비아디는 80만 대의 연간 목표 생산량에서 5 ~10%의 비율이 수출, 만리장성 자동차가 15만 대의 역대 최고 목표를 제정했다.

금융위기 이전에 주요 수출업체들은 기리와 만리장성을 비롯해 만리장성의 주요 수출 제품도 피카와 월야차 위주로 하지만 이런 수출 구조는 이미 바뀌었다. 아이에이는 기자에게 이 2년 동안 수출업체에서 강회리, 길리, 비아디 등 기업이 포함되어 있으며, 차량 총수출량은 30% 에 가깝다.

해외 시장'죽'의 성장률이'스님'의 성장률과 따라가지 못해 수출 경쟁이 치열해지고 있다.

올해 1 ~4월 수출 총량으로는 4개월 14만 대의 수출량과 2008년 초 최고 16만대 차이는 크지 않지만 자주브랜드 승용차 수출 1위의 기리와 2008년 초 수출량은 비교적 큰 차이가 있다.

수출 시장의 환경도 이전의 여유가 없다.

소엘은 이번 경제 위기에서 국외 자동차 산업이 크게 좌절을 당했고, 경제 위기가 막 지나자 현지 정부가 현지의 자동차 산업을 살리려면 유럽 일부 국가들이 소비 정책을 출시해 소비자 구매를 장려하고, 러시아는 수입차 문턱을 올려 자동차 생산과 수입차 인증 관리를 강화하는 방식으로 수입을 제한하고 있다.

"점점 치열해지는 시장환경은 자주브랜드 기업들이 해외 시장에 진출하는 돌파구를 찾아야 한다."

PAC 부총재 주방유히 여기다.

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강회이가 수출을 담당한 관계자는 기자에게 강회는 베트남 시장에서 공장을 짓는 목적은 현지 경쟁력을 높이는 것이다.

강회남 공장은 지난해 7월 베트남 공장을 가동할 계획이며, 강회는 투자누적 400만 달러를 투자하고 베트남 교통운송부 교통운송 투자 &협력 수출입사 및 준업 국제 (홍콩) 유한회사 합자건설 JAC 베트남 자동차 생산 및 조립 주식회사, 유강회주 51%로 연간 자동차 정차 6000대를 생산할 계획이다.

“자주브랜드의 대외무역은 이전에 기술 수출과 브랜드 수출에 집중되었고 지금은 자본수출의 시대에 이르렀다고 생각한다.”

키리 한 관계자는 중국의 자주브랜드 기업의 수출 방식이 바뀌고 있다고 말했다.

1단계는 정차 수출 형식으로 아무런 위험도 없지만, 비용이 높고, 관세와 수익률이 낮고, 2단계는 KD 방식으로 비용을 낮추고 관세를 낮추고 정책장벽을 회피하고, 3단계는 합자협력이다.

여전히 ‘ 농촌포위도시 ’ 는 현재 자주브랜드 기업의 수출지는 동남아, 중동, 아프리카 등 개발도상국에 국한되어 있으며, 주방유는 ‘ 중국의 주로 저단시장의 저단구매력 ’ 을 개발하고 있으며 이 지역은 원래 차를 살 수 없는 소비군체를 개발하고 있지만, 이런 개발도상국의 보편적으로 존재하는 문제는 높은 세무장벽에 직면해 자주브랜드의 이윤이 뚜렷하게 낮고, 어느 정도로 보면 서방의 자동차 기업에 비할 가치가 없는 지역이다.

게다가 이 일부 시장은 무질서한 경쟁이 존재하고 있다. 중국 자동차는 이들 지역에 들어가기 위해 비정상적인 마케팅 루트를 채택할 수밖에 없다. "우리나라의 자동차 수출은 아직 초급 단계에 있다는 것을 설명한다"고 말했다.