2021上海モーターショー：中国自動車三箇新紀元を目撃証言

高レベル自動運転の元年が来ましたか？

2021年上海モーターショーの前に、複数の自動車企業が高レベルの自動運転機能を持つという車種を発売しました。

4月16日、ウィマ自動車W 6が発売され、「中国初の無人運転能力を備えた量産モデル」となった。

4月17日、北汽新エネルギーはハイエンドブランドのARCFOX極狐のアルファSを発売しました。その中、アルファSファーウェイHI版はファーウェイの自動運転技術と鴻蒙OSを搭載して、3つのレーザーレーダを使って、この車は1000キロの市区道路が自動運転に干渉しないと公式に言われています。

威马と狐の背后には、中国の2つの科学技术の巨大なバイドゥとファーウェイがあります。

彼らはすでに自動車分野に深く進出しており、ファーウェイは「車を作らず、車を上手に作る」という目標を立てています。Baiduは生態圏を拡大すると同時に、未来に自分で車を作るつもりです。

テスラを自動で運転したいのですが、小鵬もいます。4月14日、小鵬自動車がレーザーレーダを搭載したスマートカーの小鵬P 5を披露した。レーザーレーダの加入により、自動運転システムはXPS OLST 3.0から3.5にアップグレードされ、都市NGP機能が追加されます。

今年の1月初めに、蔚来はすでに初の自動運転車E 7を発表しました。この車は蔚来全スタック自動運転システムNADを搭載し、同様にレーザーレーダを使用します。

これらの高級自動運転と称される新車は、2021年の上海モーターショーの舞台に登場しました。

「抱擁変化」は、2021年上海モーターショーのテーマです。

上海モーターショーの前夜、小米も高い調子で最後の結果を発表しました。これまで百度、アリもはっきりと車を作りました。科学技術の巨人の加入に従って、自動車業界の百年に一度の大変革があって、自動車業界の競争のコースと構造を変えています。

変化は、自動車の動力源である燃料から電気エネルギーへの変化であり、自動車は代替工具からスマート端末への変化であり、更に自動車業界全体の生態チェーンの変化と業界の構造の再構成である。

変化を抱擁するのは、伝統的な自動車企業が引き続き前進する原動力であり、更に各分野を跨ぐ者が探している新たなチャンスである。

2021年は異常な意味を持っています。これは中国のスマート自動車が高レベル自動運転の元年を迎え、伝統的な自動車が新勢力に車を作って反撃した元年であり、また、クロスボーダーの造車大発展の元年でもあります。上海モーターショーは各勢力が競り合う大舞台であり、中国自動車の三つの「新紀元」の最高の証です。

伝統的な自動車は電動化して反撃します。

電気化は、やはりモーターショーの主旋律である。今年から、多国籍の自動車企業たちが牙をむいて、電気自動車の主な戦場に突入しました。その中で純粋な電気プラットフォームはそれらの「標準装備」である。

フォルクスワーゲンはID.4を中国市場に押し上げた後、今回の上海モーターショーで追い打ちをかけ、新たな車種ID.6が登場した。上汽フォルクスワーゲンと一汽-フォルクスワーゲンは二輪車の戦略を継続して、それぞれID.65 XとD.CROZZを出します。

純電気経路を保守してきたトヨタについては、今回のモーターショーでe-TNGAの純電気プラットフォームに基づく純電気車種を発売し、電気化のペースを速めた。

純電気プラットフォームに基づいて製造されたキャデラック初の純電気自動車LYRIQは上海モーターショーで初めて発売され、GMグループもこれによって新たな姿勢で新エネルギー分野に参入し、重要なUltiumプラットフォームは傘下の3大ブランドの電化配置をカバーする。

ここ数年中国で不利なフォードを発展させて、新エネルギーの発展のきっかけを借りて、再びコースに帰ります。フォードは百年の自動車企業の誇りを捨てて、自ら中国の比亜迪と手を繋いで、国産版のフォード・マスタングMustang Mach-Eを作ります。この車は4月13日に発売され、同時に上海モーターショーに出展しています。

伝統的なドイツ系高級車BBA（ベンツ、BMW、アウディ）は、これまで伝統的なガソリン車プラットフォームに基づいて純電気車種を発売したことがありますが、市場の反応はあまり良くありません。電気化戦略を推進するため、今回のモーターショーにおいて、BBAは純電気プラットフォームに基づいて開発された純電気車種を展示しました。ベンツはEVAの純電プラットフォームに基づいて作られたEQS、BMWの全く新しい純電気プラットフォームで作られたiXも上海モーターショーで国内初ショーを完成しました。アウディはポルシェTycanと同じプラットフォームのアウディe-tron GTを持ってきました。

このほか、四年間にわたっていろいろなゲームをしてきた上汽アウディも今回の上海モーターショーで廬山の素顔を現しました。第一に、中国で2つの合弁会社を持つ主流の豪華ブランドとして、アウディが昔の輝きに戻るかどうかは、想像に満ちています。

中国の新しい車の2.0時代

2017年の上海では、新勢力集団が初舞台に登場し、一時は風光が無限である。

2019年の上海では、新勢力が石を触りながら川を渡り、つまずいて市場に進出しました。

2021年の上海には、新造車の1.0はまだ少数のプレーヤーが残っています。新造車の2.0はすでに来ています。

かつてすさまじい新造車運動が、かつて大きな理想を抱いた創業者たちと彼らの車作りの物語が、歴史の浮き塵の中に消えてしまった者もいましたが、新しいプレーヤーが夢を持って入ってきました。

もし、第一波の新しい車の波の元の刺激は自動車の電気化の転換です。今回の新しい車作り運動は2.0で、もっと大きい駆動力は自動車を定義して、車は移動手段からスマート移動端末になります。

インターネットプレイヤーは次から次へと退場しました。

正式に自分が車を作る前に、Baiduは自動運転ソフトのサプライヤーとしてモーターショーの前夜に姿を見せました。ファーウェイは自信を持って「自動運転技術第一」を発表しました。次はスマートカー時代の博世になりますか？

ソフトが車を定義した時代、中国のインターネット企業たちは車作りのゲームルールを見直すことを望んでいた。

自動車産業チェーンの分業はOEM、tier 1、tier 2から下の階層構造に変えて、生態系に変えて、中には私がいて、私の中にはあなたがいます。競争の中で協力して、協力の中で競争します。

未来の自動車の発言権は科学技術会社の手に握られますか？伝統的な自動車企業はどのような役を演じるべきか、今回の上海モーターショーでは、より明確な判断を得たいです。

真剣な相手は、お互いをより強くします。

蔚来、理想、小鵬などの新勢力に牽引されて、中国本土の自動車企業は新エネルギー自動車分野において、ハイエンド化の夢を追い続けています。

今回の上海モーターショーでは、北汽ARCFOX、東風嵐図、広汽エレオン、上汽智己が、国有企業の自主プレートの旗を担いで、新興勢力に反撃を起こしています。

これまでは新エネルギー分野で壁にぶつかった自主ブランドの先導者で、クリプトン自動車と広大な構造を携えて再出発した。

争議を受けた不動産大手の恒大自動車も、ついにPPTを完成車に変え、恒馳自動車の9車種が上海モーターショーに登場しました。

大波の今、千帆競技、百舸争流。

百年の自動車産業は上海で魅力的な東方明珠の上で、また一回興奮させる少年活力を配りました。