新エネルギーの自動車痛点に焦点を当てる：本土の自動車企業は難関を攻略して高品質に発展する。

今年の疫病発生以来、新エネルギー車は伝統的な自動車と同じように、生産販売は一時期大きな影響を受けました。中央政府はこの状況を見て、新エネルギー車の発展を促進する政策措置を制定しました。5月25日、工信部の苗市部長は「部長通路」で記者の質問に答えた。

苗市によると、次は供給側、需要側、使用側の3つの面から引き続き力を入れ、新エネルギー車の発展を推進する。

現在、中国の新エネルギー自動車産業は大きな挑戦に直面しています。市場は昨年下半期から引き続き谷間をさまよい続けています。

新エネルギー自動車は自動車産業の発展方向を代表しており、特殊な時期に重点的に支援する分野でもあります。今年の両会の間に、会議の代表委員たちは10余りの新エネルギー自動車の発展に関する提案と提案を提出しました。

21世紀の経済報道記者が整理し、3つの面に焦点を当てることを提案した。一つは新エネルギー自動車の消費を促進すること、もう一つはダブルポイントなどの新エネルギー自動車産業政策の実施である。

新エネルギー車の消費を促進する

中国自動車工業協会のデータによると、今年4月、新エネルギーの自動車の生産販売台数はそれぞれ8.0万台と7.2万台で、前年同期比22.1%と26.5%下落した。前4月、新エネルギーの自動車の生産販売台数はいずれも20.5万台で、同44.8%と43.4%下落した。全国乗組連合会の崔東樹秘書長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、下半期の外資ブランドの新エネルギー製品の大量投入に伴い、今年の中国の新エネルギー自動車の生産販売は去年と同じになる可能性があると述べました。

しかし、間違いなく疫病、補助金の退坂、外資の圧迫市場などの多重要素の影響のもとで、今年の本土の新エネルギーの自動車企業の圧力は空前のものである。

両会の間、自動車業界の代表一人だけでなく、自動車消費促進の提案が出されました。補助金の支持、使用条件の緩和、自動車下郷の推進など、多くの面から新エネルギー車の消費を刺激したいと思います。

      全国人民代表大会の代表、浙江合衆新エネルギー自動車有限公司の董事長方舟の提案により、国家は新エネルギー自動車の一括支持政策の研究を加速し、公市に対する新エネルギー自動車の使用を大いに推進しなければならない。都市新エネルギー自動車の購入制限指標を開放し、新エネルギー源自動車の農村市場開拓を支持する。路権、電気価格、駐車、高速料金などの積極的な推進を行う。新エネルギー自動車に対しては優遇を与える。国の補助政策の退坂時間を延長し、資金決済を加速する。

この提案を通じて、新エネルギーの自動車の安定と健康な発展を推進し、政策、技術、資源の優位を活用して、新エネルギーの自動車の普及を促進することに力を入れ、高価格比の電気自動車の触手が及ぶようにしたいです。5月21日午後、方舟は21世紀の経済報道記者の取材に対して語った。

全国人民代表大会代表、長安自動車総裁の朱華栄氏は提案を提出しました。個人の新エネルギー乗用車の低谷充電費及び充電駐車料金とサービス料を減免し、個人の充電杭の対外共有を奨励する。政府機関の渉外機関の自用駐車場を開放する。純電気物流車に全天候道路を開放する権利を与える。さらに新エネルギー自動車の発展に影響する地方保護政策を破る。引き続き新エネルギー車の利用に対する励ましを強め、新エネルギー車の下郷を強力に推進する。公共車、公務用車の全面的な新エネルギー化を強力に推進し、公務用車のモビリティプラットフォームを構築する。

補助金時代の政策改善

中国の新エネルギー車は政策駆動から向市場駆動に転換する新しい段階に入っています。テスラは中国で独資で工場を建設し、外資企業は新エネルギー製品を投入し、現地企業に新エネルギー自動車を発展させる過程で、より大きな市場競争圧力に直面している。

新エネルギー自動車の補助金時代に入っても、財政補助金を離脱した後、新エネルギー自動車産業の発展は依然として政策の安定と継続を支持する必要がある。

この中で、自動車企業の新エネルギー車生産を後押しする重要な措置として、ダブルポイント政策が注目されています。複数の代表委員は、ダブルポイント政策の改善と実行の加速を提案しています。

朱華栄氏は、新エネルギー産業の発展戦略を見直し、新エネルギー自動車の計画量を新たに制定し、新エネルギー自動車産業チェーンのマクロコントロールメカニズムを研究し、新エネルギーの発展を規範化するよう提案した。

全国人民代表大会代表、奇瑞自動車株式会社党委員会書記、会長の尹同躍は自分の5つの議案の中で、新エネルギー自動車産業発展の議題に重点を置いています。

5月22日、尹同躍は21世紀の経済報道記者の取材に対し、新エネルギーの正積分結合制限を取り消すことは、伝統的な自動車企業の新エネルギー自動車産業の発展の積極性を高めることに役立つと述べた。商用車分野でもポイント管理方法を推進することは、自動車産業の協調発展を促進し、中国自動車企業の地位を高めることに役立つと述べた。

「最新の二重積分政策修正案では、NEVの新エネルギーの正積分は繰越可能であると規定しているが、また多くの面で制限が行われている。例えば、三年間の繰越のみで、しかも毎回50%でポイントの控除数など。これは伝統的な自動車企業が新エネルギー自動車産業を発展させる積極性に一定の影響を与えます。尹同躍は表した。

高品質に発展する

中国の新エネルギーの自動車市場は長年発展して、一定の市場の先発の優位を形成しました。新エネルギー市場の規模拡大に伴い、中国の新エネルギー自動車も外資ブランドと正面から対決する時になった。このような状況の下で、中国の新エネルギー自動車に対しても品質の高い発展を求めています。

全国人民代表大会の代表、広汽グループの曽慶洪会長は、広東港澳大湾区の新エネルギー自動車産業の集積を加速することによって、新エネルギー自動車産業の効率的な発展を促進すると提案しています。

現在、我が国はまだ新しいエネルギーの自動車の産業の群集を形成していないで、各企業の間の技術、資源は協力して向上しなければなりません。

  自動車は製造業の中の重さであり、スマート・ネット連合の新エネルギー自動車はデジタル化と自動車製造の高度な融合であり、スマート・ネット連合の新エネルギー自動車産業は産業チェーンが長いだけではなく、経済牽引能力が強い。産業の方向は、中国の製造の質の高い発展を実現する重要な取っ手です。」曽慶洪氏は。

彼は、広東港澳大湾区はわが国の開放度が最も高く、経済活力が最も強い地域の一つであり、産業基盤が良く、革新資源が集中し、資金流動性が強く、産業補完性が強く、人材資源が豊富で、スマート・ネット・ユナイテッド自動車の急速な発展に有利であると考えています。しかし、広東港澳大湾区の新エネルギー自動車産業群を建設するには、まだ各企業の単独作戦、技術研究開発の相対的分散などの不足と、新エネルギープレートの損失が大きいなどの困難があります。

彼は科学計画の配置をしっかりと行い、広東港澳大湾区の新エネルギー自動車産業クラスターを構築することを提案しました。技術の投入を増やし、中国の自動車産業の協同を強化し、新エネルギー自動車全体の業界競争力を高めます。

新エネルギー自動車産業は必ず広東港澳大湾区の重要な先鋒力を建設し、発展させることであり、戦略的高値を占めなければならない。曽慶洪は言った。

全国政治協商委員、北汽集団董事長徐和誼は、同じく産融結合新モードで新エネルギー自動車産業の発展を推進することを提案している。彼は、新エネルギーの自動車業界は技術コストの曲がった点がまだ来ていないで、市場の駆動はしばらく力がないで、産業チェーンのリスクの持続的に上昇する客観的な情勢に直面しますと思っています。わが国の新エネルギー自動車産業の発展はすでに難関突破の鍵となる段階に入った。

現在、新システム補助金モデルの退坂により産業駆動が断続的になり、新しいガイド方式の革新が必要とされている。購入コストが高く、使用が不便であるにもかかわらず、市場の成熟を制約し、育成方式の革新を急ぐ。動力電池は全車のライフサイクルコストと価値と同期しないで、産業モデルの革新を急ぐべきです。

上記の問題を結びつけるには、生産と融和を通じて新しいモデルを結合し、動力電池の全ライフサイクルコストと価値を再構築し最適化し、バッテリー産業チェーンを本格的に活性化させ、現在のバッテリーのコストが高すぎ、消費市場の弱さなどの肝心な難点を解決するとともに、バッテリー産業の閉ループ発展を加速させ、エネルギー革命を迎えるための強固な基礎を築く必要がある。徐和誼は言った。

崔東樹氏は記者団に、テスラの国産は中国本土の新エネルギー企業に圧力を与えている。しかし同様に格差を認識して、ただ自分の核心の技術レベルを昇格させて、本土の企業は未来の新しいエネルギーの自動車の市場競争の中で立脚することができます。

「外資系自動車企業の発展経験が豊富で、技術が成熟し、ブランドの受け入れ度が高いことは、確かに中国自動車企業に大きなストレスを与えます。しかし、広汽は最大のライバルは自分だと強調しています。競争相手と政策の変化に直面して、自動車企業がやるべきことはひたすらに従っているのではなく、市場のニーズに追いつきつつ、自分の発展戦略を結び付けて自身の競争力を高めることです。曽慶洪は最後に表した。

（著者：南方財経全国両会報道グループ左茂軒）