ショッピングセンター変革の秘密：立地には便利な交通優位性が必要

客流は立地都市商業総合体を選ぶ際に十分に考慮しなければならない要素であり、立地には便利な交通優位性が必要であることを意味する。交通渋滞が総合体や商圏に与える悪影響を解決するために、両者が共同開発した互恵共栄を見る開発者が増えている。

　　全国ショッピングセンター井噴開発者は革新的変革に力を入れている

世邦魏理仕のデータによると、現在、世界で建設中のショッピングセンターの面積は3900万平方メートルに達しているが、中国で建設中のショッピングセンターの面積は世界の半分以上を占めており、世界最大の建設中小売プロジェクト市場となっている。

このような驚くべきデータの下で、業界関係者は、開発者がショッピングセンターを開発する際に位置を特定できなければ、空城、ゴーストタウン現象が発生し、ますます過酷な市場競争の中で退場を余儀なくされるのは避けられないと述べた。

窮すれば変わる。全国の各都市の主要な交通路線の発展の軌跡から見ると、その経過の大半は都市住民や流動人口が密集している地域であり、これらの場所も交通ネットワークが形成された後に新しい商業区を形成しやすい。经验丰富的开发商们也开始思考如何才能更有效的利用城市交通线路，完成购物中心消费群体的建立，形成自己的核心竞争力。

　　地域の可能性無限交通の中枢ショッピングセンターが交通のボトルネックを打破

中心市街地の圧力を緩和するため、成都は近年、エピタキシャルな発展を遂げている。数年前まで荒涼としていた成都東駅のエリアは、東駅の建設と運営に伴い、万科、緑地、創始などの有名な開発者の青眼を得て、相次いで入居した。住宅開発が進むにつれて、地域の商業施設に対する需要も日に日に増加し、地域の商業不動産が目覚め始めた。

鋭理2014年半年報によると、2014年末現在、成都ショッピングセンターの供給量は400万カ所を超え、全国1位となる。西部初の交通中枢ショッピングセンターとして、鵬瑞利東駅広場の着地はまさに地域の将来の計り知れない発展潜在力と恵まれた交通立地の優位性に惹かれた。

鵬瑞利東駅広場は成都東駅の核心区域に位置し、成都東駅という都市の主な中枢に依拠し、高速鉄道旅客輸送、長距離バス及び観光旅客輸送、空港快速通路、都市軌道交通、都市バス、タクシー及び社会駐車などの機能を一体化し、都東駅、バスターミナル、地下鉄2、7号線乗り換え駅の3つの部分に接続している。また、プロジェクトの地下1階は駅東駅と連結し、負2階は地下鉄線とシームレスに連結し、交通ボトルネックを徹底的に貫通して最適化を実現した。

　　依靠成都东站 实现8小时全国生活圏

交通の中枢となるショッピングセンターで最も重要なのは、客層を消費層に変えることだ。成都の他の都市総合体とは異なり、鵬瑞利東駅広場の最も複製できない利点は成都東駅に頼って、全国を放射する省間交通を持ち、絶えず消費者層をもたらすことである。

成都東駅が開業した後、一部の地域の交通構造は質的に変化した。周辺に密集する高速道路及び空港交通ネットワークの集結点として、成都東駅は立体的な交通優位性を示し、省内及び南西、中南部などの地域への客流、物流輻射能力を備えている。

成都東駅を頼りに、鵬瑞利東駅広場の地域交通の優位性は遺されていないと言える。高速鉄道を利用すれば、30分で綿陽、内江に達することができる。1時間で重慶、雅安に達することができます。2時間で西安、貴陽に達することができます。4小时可达武汉、长沙、昆明;6時間で北京、広州に達することができます。8時間で瀋陽、上海、ゲル木…鵬瑞利東駅広場を基点とする8時間の全国生活圏が形成されている。

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