中国の物流費のGDPは超先進国の2倍を占めています。

わが国の社会物流全般費用のGDPに占める割合は長年にわたって18%前後で続いており、これは世界平均より6.8ポイント高い。先進国より高いだけではなく、例えばアメリカ、日本、ドイツはそれぞれ8.5%、8.7%と8.3%です。私達は経済発展水準に相当するブリックス国家と比べても高いです。インドとブラジルより5つと7ポイント高いです。発表会では、商務部流通発展司の王選慶副巡視員がこのようなデータを挙げて、中国の物流費用が高すぎる現状を説明しました。

王選慶氏によると、具体的には、運送、保管、管理の3つの費用の中で、管理費用と他の国のレベルの差が一番大きいです。2012年の統計データによると、中国の輸送費はGDPに占める割合は先進国の平均水準の1.7倍で、保管費用は2.2倍であるが、管理費用は6.9倍に達している。これはわが国の物流業全体がまだ粗放な発展モデルから脱却していないことを示しています。

実は、我が国の物流コスト高すぎるのはすでに流通の領域の難解な“頑固な病気”で、商品の価格を押し上げて、住民の消費を妨げる重要な原因だとも思われます。「最後のキロ」や「中国式運送」などの現象についてはしばしばニュースで取り上げられ、各界の注目を集めています。例えば、北京の野菜は新発地卸売市場からコミュニティ小売店までの「最後のキロ」の物流費用は、山東省の寿光から北京に新発地する費用の4倍になるという調査があります。

調査によると、去年商務部など16部門で8つのグループを組んで全国各地に行き、物流コストが高く、環節が多いなどの現状について調査しました。調査によると、物流コストは高止まりしており、中国の経済発展段階と産業配置と関係があるだけでなく、物流業自身の発展の問題もある。

王選慶の分析によると、中国はまだ重化工業段階にあり、産業分布の特徴はエネルギー性、資源性製品の大部分は西部地区と北部地区にあり、工業市場の大部分は東部と南部地区にあり、長距離、低商品価値の大口商品は大スパンの輸送量が多く、貨物輸送量と回転量は必然的に高いです。先進国と比べて、中国の単位GDPの貨物輸送量と貨物回転量はずっと高いです。これは基礎的な要素です。物流業のハードルが低く、組織化の程度が弱い、情報化の程度が高くないことも重要な原因です。現在、中小企業は90%以上を占めています。中国の前20社の自動車輸送型企業の市場シェアは2%未満です。発達した上海でも、自動車の空車率は先進国の3倍高いです。

また、高速道路の料金徴収や過料の乱れなど、体制的なコストが高すぎる問題もあります。九三学社中央の一つの調査によると、世界の70%の有料道路は中国にあり、料金基準も最高で中国にあります。中国ではトラックが路上を走る限り、罰金は避けられません。正規の運送企業は毎年税金1000万元を納めています。利益は300万元余りで、罰金は200万元以上かかります。中国社会科学院の財政と貿易経済研究所の宋則研究員は「経済参考報」の記者に対し、行政性が高くて有料で、むやみにカードを設置して、このような体制的なコストは我が国の流通分野で最も際立っており、最も早急に排除されるべきだと述べました。

新しい国内貿易分野の改革において、商業貿易物流の仕事はすでに新しい局面を開けました。聞くところによると、今年に入ってから、国務院の汪洋副総理は何回も物流業務に対して重要な指示を出しました。その後、11月12日、商務部は全国商業貿易物流業務会議を開催し、関連業務を更に展開しました。

王選慶によると、次の仕事は物流コストの低減を主な出発点とし、都市物流の発展に重点を置く。同時に、全国流通部門間の協調メカニズムをリードする部門として、商務部は関係部門と積極的に検討し、商業貿易の物流発展を促進するための指導意見を発表しています。

彼は発表会の後で経済参考報」を含むメディアによると、商務部は同質検総局、標準委員会、財政部などの部門で、商業貿易物流標準体系をどのように構築するかについて研究を行い、個別の重要設備の新たな標準普及において企業のコスト増加に対する補助金の支援策を検討する。1～3年で標準化普及を目指す。

「例えば多くの企業が現在使っているのは標準化されていないパレットです。標準が統一されていないため、棚や荷役設備のマッチングが難しく、スペースが十分に使えないなどの一連の問題が発生しています。」彼は、「次は標準化されたパレットを使って、例えば、価格によって企業の既存の非標準化されたパレットを買い付けるなどの方法を考えられます。これは一定の投資が必要で、具体的に必要な金額はまだ測定して、財政部と協議します。

商務部は更に協調して関連政策を実行し、確実に物流企業の負担を軽減する。王選慶は、「経営改善」が物流企業にもたらす税金の負担上昇問題を解決するため、財政部と税務総局は積極的に関連政策を研究しており、道路の料金を増値税の控除範囲に入れるよう努力していると明らかにしました。また、物流倉庫の大口用地の半減については、土地使用税、物流業の水道と電気の同価格などの政策が一層進められます。これらの問題が解決されれば、物流企業の税金は下がります。

また、商務部は物流情報化レベルの向上を推進し、専門化、社会化物流の発展を奨励し、引き続き都市物流配送モデル業務などを展開する。

商務部の国内貿易専門家、北京工商大学貿易学部の洪涛主任によると、今年の流通改革の重点は流通コストの低減と流通効率の向上である。現在、中国の商品流通コストは、道路などの国家インフラのために発生した制度的なコストと、輸送ネットワークの不備によって発生した迂回コストと、技術的な遅れによって発生した自身のコストとが含まれています。上記3つのコストから着手し、流通総コストを低減すること。