銀行と鉄道部の協議価格の地位は変えにくいです。産業チェーンの企業信用は或いは影響を受けます。

四つの大国の銀行は29日、最近は事故で鉄道部の貸出金利が上昇することはないとして、鉄道システムのローンリスクをコントロールできると発表しました。

専門家は、「7・23」の高速鉄道事故後、銀行と鉄道部の交渉価格の地位は大きく変わることはないとしていますが、高速鉄道産業チェーンでは一部企業の信用リスクが高まります。

近年来、

鉄道部の債務問題が社会の注目を集めている。

鉄道省が発表した「2011年第1四半期の主要財務及び経営データ報告」によると、今年第1四半期の末に鉄道部の総負債は1.98兆元に達し、その総資産は3.41兆元で、負債率は58%に達した。

データによると、2010年に鉄道部の新規融資は4500億元で、国内の貸付総額は1.25兆元に達した。

近日開催された銀監会の年次業務会議で、銀監会の劉明康会長は、集中度のリスクについて「赤い糸」を守り、鉄道システムローンと道路建設ローンの問題を真剣に処理すると述べました。

あるレギュレータは記者団に対し、鉄道システムの信用を重視する要求を提示しました。リスク提示を目的として、銀行に鉄道システムへの融資を停止するよう要求していません。

専門家は、銀行と鉄道部の協議価格の地位は事故のため根本的な変化が発生することはできなくて、たとえ利率は変化が発生しますとしても最近の金融の大きい環境を引き締めることに基づくのですと思っています。

中国建設銀行（60939）高級研究員の趙慶明さんは、鉄道部は大量の預金、ローン、借金などの業務需要があり、また良好な収益を持っています。リスクが低いので、各銀行が争っている優良な顧客になることは間違いないと考えています。

「鉄道部の銀行での信用格付けに影響はなく、鉄道部や銀行が間違っているなどの地位は変わらない」

中央財経大学の中国銀行（60988）業研究センターの郭田勇也主任は、今回の事故を経験した後、鉄道部の信用リスクはある程度上昇するが、その巨大な運営システムに基づいてクレジットカードの信用はあまり影響を受けないと述べた。

ある国有大手商業銀行の信用関係者によると、鉄道部は複数の銀行の争奪の重点として、以前の交渉の優位性が明らかになりました。

今年から銀行の引き締めが始まり、お客様のローン額に影響があり、価格交渉の空間も改善されました。3、4月には基準利率の5%が浮遊しています。

「実は7月の初めに、鉄道部の貸出金利が基準金利に達しました。

銀行の信用限度が限られているため、鉄道部のような大手顧客の融資コストは上昇しています。

工、農、中、建の四大国有商業銀行は29日、事故による鉄道部の貸出金利の引き上げはないとして、鉄道システムへの融資リスクを訴えている。

建設銀行の担当者は、鉄道部は大きな顧客であり、事故のために双方の協力を停止することは不可能であり、利率も勝手に変更することはできないと指摘していますが、新規事業に対してはさらに慎重な姿勢を取っています。

鉄道部の全体的な信用は大きく変わることはないが、高速鉄道産業チェーン上の機関車や工事建設などの企業からの融資は影響を受けるとの分析もある。

趙慶明氏によると、今回の事故後、いくつかの動車プロジェクトの前期投入の回収期間は延長される可能性があり、ローンのリスクは向上するという。

また、彼は銀行業に比べて、今回の事故は証券市場に与える影響が大きいと考えています。

現在鉄道債の発行量が大きく、証券会社、