L 'Année Dernière, Les Importations Et Les Exportations Totalisaient 6 300 Milliards De Milliards.

Les données globales sur le chemin de fer chinois indiquent que, parallèlement à la mise en œuvre de la stratégie « tout le chemin de fer », le nombre de classes D 'Europe centrale est passé de 80 en 2013 à 1 702 en 2016.Parallèlement, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et les pays situés le long de la ligne « tout le long de la route » ne cesse de croître, les importations et les exportations totalisant 6 300 milliards de yuan au cours de l 'année écoulée, dépassant ainsi la croissance globale du commerce extérieur de la Chine.Ainsi, les chemins de fer chinois ont joué un rôle important de stimulation du commerce extérieur de la Chine dans le cadre de la stratégie "tout autour".

RéaliserTout le chemin"Le développement prospère, rapide et de grande capacité de TGV est sans aucun doute le choix le plus économique et le plus fiable.Non seulement les trains à grande vitesse réduisent considérablement la distance spatiale entre les pays, mais ils produisent également des effets radiologiques considérables qui incitent les industries connexes du bâtiment et du tourisme à promouvoir le développement économique et la modernisation industrielle et à réaliser le rêve de prospérité des peuples.

La Chine aurait investi plus de 1 000 milliards de dollars des États - Unis « tout autour de soi », ce qui a grandement facilité la construction d 'infrastructures et les échanges commerciaux à l' intérieur du pays et dans les pays et régions limitrophes, ainsi que le développement économique de ces pays.L 'Allemagne et l' Inde se classent au deuxième et au troisième rang, respectivement, avec plus de 200 milliards de dollars.Le Viet Nam, la Malaisie, la Thaïlande, Singapour, l 'Inde 13 \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \\ \

On dit que le TGV est une opportunité.Économie régionaleLa coopération gagnant - gagnant est l 'idée centrale de la réforme des chemins de fer pour promouvoir une stratégie « tous ensemble ».La stratégie « Unis dans l 'action » a également contribué au développement durable de l' économie depuis la maturité croissante de notre réseau de transport ferroviaire de base et l 'intégration de l' économie régionale de ce réseau, qui facilitera les échanges économiques et culturels entre les régions.

Selon Ningji - chul, Directeur adjoint de la Commission du développement et de la réforme, un certain nombre de projets phares ont progressé ces dernières années.B) le chemin de fer indonésien Javan a signé un contrat commercial et devrait commencer ses travaux dans les meilleurs délais;attends.

Le contrat d 'affrètement général du chemin de fer à grande vitesse de Jakarta à Bandung (EPC), qui a été signé à Jakarta (Indonésie) Le 4 avril par la Chine en coopération avec des entreprises indonésiennes, a marqué le début de la phase de mise en œuvre intégrale du chemin de fer de Javan, qui est un résultat important et précoce de la construction du chemin de fer « tout le long ».En outre, la banlieue d 'Europe centrale a également franchi une étape décisive, puisque 16 villes d' Europe centrale sont désormais stables à l 'intérieur de la Chine et atteignent plus de 12 villes dans huit pays européens.

He Guohua a déclaré publiquement qu 'à la suite de la restructuration de l' entreprise automobile du Nord et du Sud de la Chine et des visites effectuées par les dirigeants de l 'État, les trains à grande vitesse en Chine ont fait l' objet d 'une promotion active, comme en témoigne le fait que les trains à grande vitesse ont un kilométrage de 19 000 kilomètres,Chemin de fer chinoisLes conditions de départ à l 'étranger sont bien connues.Le réseau ferroviaire rapide de la Chine, la structure du TGV "quadrilatéralement" est presque complète et la demande intérieure a atteint un certain niveau, de sorte que lorsque la demande intérieure ne répond plus à l 'appétit des entreprises chinoises de TGV, la "sortie" est une option inévitable.

Il y a beaucoup de concurrents chinois dans le monde, comme Siemens en Allemagne, pompaddy au Canada, Alstom en France et les nouvelles grandes lignes au Japon.La Chine a un rapport qualité - prix élevé.En outre, par rapport à d 'autres concurrents, les TGV chinois ont accumulé une expérience considérable de la mise en place de réseaux ferroviaires en grande partie construits en Chine, tandis que l' expérience accumulée s' accompagne d 'une accumulation et d' une amélioration continues de la technologie de pose de lignes ferroviaires, non seulement Pour l 'assurance de la qualité, mais aussi pour des prix plus abordables.Le premier ministre Li Keqiang a déclaré que la Chine a un avantage compétitif en termes de technologie avancée, de sécurité et de coût, ce qui est le meilleur aperçu de l 'avantage compétitif de la Chine.Le coût de la construction de TGV en Chine n 'est que de 2 / 3 dans les pays développés d' Europe et d 'Amérique.

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