民族ブランドが見つけた近道ですか？それとも帰りませんか？

去年の底からアメリカの夢まぼろし会社は奇瑞と袂を分かち、2007年の北米モーターショーでは吉利車の「姿を消した」ことから、民族ブランドが「敵」の内部に進出する過程で順風満帆ではないことが分かりました。

多くのドルの申し込み料を払ってから、これらの企業は欧米の成熟した自動車市場に進出する道が思ったほど良くないことをだんだん意識し始めました。

これは欧米の地を踏んだ足が縮むという意味ですか？

中国の「試験を急ぐ」国Ⅳ標準_中国の「試験を受ける」国Ⅳ国Ⅳ標準_国度ブランドの出て行く過程は順風満帆ではないようです。大洋人も見てみたいです。最近はイギリス人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人も見てみたいです。フィアットが高いです。フィアット信頼危機に会いたいです。「あばら骨」。

最近私達は東方の吉利と奇瑞がそれぞれ西方のイギリスのマンガン銅会社とクライスラー会社が代行して乗用車を生産するプロジェクトの上で新しい協力のきっかけを探し当てて、これは私達に対して依然として成長している長期の民族のブランドはまた何を意味しますか？

国境を出る道は前進しますか？それとも後戻りしますか？

欧米自身のブランドの建設に入るにはまだ時間がかかります。生産に時間がかかります。ヨーロッパ市場はずっと高い非関税障壁文明を持っています。前の陸風、中華などの民族ブランドは率先して試水した経験から、ヨーロッパの同行者は外来者に対してそんなに友好的ではないことが分かります。

大西洋の反対側のアメリカ市場はヨーロッパに比べて多く開放されていますが、その国内の高い労働コスト、レベルのバラバラなパートナー、そして同じ高基準の車の「健康診断」プロジェクトはアメリカ以外の自動車生産企業に輸入を採用しても国内の工場を設立する方式でも多くの困難が発生します。

現在、一部の企業は製品の開発においてすでに大きな進歩を遂げましたが、欧米市場で着実に立脚したいと思います。現在の製品の種類と品質の一致性においても、依然として海外の生産企業と一定の差があります。

また、現在の中国企業にはブランドの知名度がさらに不足しています。

ブランド価値がなくて、ひたすら低価格で消費者を引き付けるのはいつまでも下策です。これはまさに現在の民族ブランドの一つの肋骨です。韓国の同業者の経験によると、安い値段で自分のブランドを打ち出すことはほとんど不可能です。

高いコストとピックアップSUVの弱さはアメリカの自動車工場の一番の悩みの問題です。今の大部分の中国の自動車生産企業は自分のブランドを欧米市場で単独で運営する能力がまだないと言えます。

これらは民族ブランドが直面しないではいけない現実的な問題です。

代行は生産企業では珍しくない提携方式です。

ブレーキシステムからMP 3までこのような形の存在を見つけられます。

現在の奇瑞とクライスラーの双方の提携に関する報道から見れば、お互いの持ち株の資本提携方式を採用していません。このようなNIKE靴の生産協力方式はきっと双方に大きな自由度を持たせます。

中国企業はこの中で自身の製品開発能力を高め、世界自動車の発展脈拍と自身の労働者の生産技術水準をよりよく把握することができます。また、これらの掲示板の製品は欧米市場に進出する時に発生した抵抗は以前の倍の減少になります。

中国の低コスト生産が優勢な経済型乗用車のほうが発言権があります。なぜアメリカのこれらの老舗自動車メーカーはここ数年、日韓などとの競争の中でどんどん敗退していますか？

一つの重要な原因はコストです。これもよく知られている問題のようです。

あるアナリストは、クライスラーのような会社だけで毎月4千ドルの給料を支払うと指摘していました。（中国では収入の低い地域では一人当たりの月給は120ドルしかないです。）、さらに東アジア地域にいる同業者が羨ましいのは、毎日8時間しか仕事をしていないということです。

このように生産された車は当然市場で価格でアジアの相手を打ち負かすのは難しいです。

中国の製造業の低コストはすでに彼女の軽工業製品を全世界にわたって掃討させていますが、東アジア地区の自動車工業のもう一つの新星として、欧米の同業者に日韓の台頭の時の身を切る痛みを思い出させないわけにはいきません。

中国の安い労働力によって、コストコントロールの優位性は欧米の同業者をはるかに上回っています。

国内の各大手自動車メーカーを何度も訪れているうちに、国内でも一流の自動車生産企業がありますが、そのラインの自動化度は今まであまり高くないです。

しかし、これは中国の労働力の価格の低さを反映しています。

このような優位の下で、中国企業の登録失敗を強く抵抗したり、祈ったりしています。世界的に開放的な市場環境の下では、明らかに通用しません。

クライスラーのトム？ライソーダ総裁が作ったように、ライバルよりパートナーになるべきです。

前に述べた低コストの問題から、私達は経済型乗用車の開発と生産において、欧米の「先輩」より発言権があるという問題を引き出しました。

欧米の大手メーカーが殺到して中国に上陸した後、わが民族ブランドの市場空間は実に狭い。

彼らは期せずして欧米の自動車工場から見れば利潤率が低く、足を踏み入れたくないようなローエンド車の分野に注目しています。

これらの年来のはあちこち転び回って、次第に強大になる中国の民族の乗用車のブランドは確かにあれらの“お兄さん”達に一課行きました。

そのため、どのような車の価格帯の車が一番多くの消費層に受け入れられやすいかというと、私達のこれらの民族ブランドはもっと発言権があると信じています。

大排気量のピカチュウSUVは北米市場で軟調になり始めた今日、天秤が有利な方に傾いてきたようです。

国内のこれらの民族ブランドにとって、彼らはまた前に進んで穏健な1歩を除いて、どのようにこの有利な機会を捉えて自分を成長させて、次のステップのために欧米市場に入ることに成功して準備するのは肝心な問題です。

私達は民族の乗用車の工業が最後に利益の誘惑に倒れていることを見たくなくて、国外の巨人の身の影の業界に成り果てます。